Jou eerste week in ‘n verskepingsrol en iemand stuur vir jou ‘n statusopdatering: “ATD bevestig, ETA POD hersien, vaartuig in CY, MBL vrygestel.” Jy het geen idee wat dit alles beteken nie. Jy wil nie vra nie omdat almal blykbaar verwag dat jy dit reeds moet weet.
Hierdie artikel is vir daardie oomblik. Dit dek elke belangrike afkorting wat jy in dag-tot-dag verskeping sal sien, wat elkeen beteken, waar dit vandaan kom, en wat dit vir jou werk beteken.
ETD staan vir Geskatte Vertrektyd. Dit is die datum en tyd wat ‘n vaartuig, vliegtuig, of vragmotor verwag word om die oorsprong hawe of terminaal te verlaat.
In seevrag is ETD byna altyd gekoppel aan ‘n spesifieke vaart. Jou expediteur sal jou vrag bespreek op ‘n vaartuig met ‘n bekende ETD: byvoorbeeld, ‘n houerskip wat op Donderdag 3 Julie uit Felixstowe vertrek. Daardie Donderdag datum is die ETD.
ETD is om twee redes belangrik in jou daaglikse werk. Eerstens, dit vertel jou wanneer jou goed by die hawe moet wees. Daar is ‘n snydatum, gewoonlik 24 tot 48 uur voor ETD, waarna jou houer by die terminaalhek moet wees. As jy die snydatum mis, rol jou vrag oor na die volgende vaart. Tweedens, ETD is die ankerpunt vanwaar ETA bereken word. As ETD verskuif, verskuif ETA daarmee saam.
Op besprekingsbevestigings en verskepingsinstruksies sal jy ETD geskryf sien as ‘n datum, soms ‘n spesifieke dag, soms net ‘n weeknommer (“week 28 ETD”). Hoe meer spesifiek, hoe beter. ‘n Week-nommer ETD is ‘n growwe gids. ‘n Datum ETD is waarteen jy eintlik kan beplan.
ETA staan vir Geskatte Aankomstyd. Dit is die datum en tyd wat die vaartuig verwag word om die bestemmingshawe te bereik.
ETA is die nommer waaroor jou pakhuis, kliënt, of voorsieningskettingbestuurder sal aanhou vra. Dit veranker afleweringsbeplanning, voorraad aanvulling, en produksieskedules. Wanneer ETA verander, en dit dikwels gebeur, beweeg die rimpelingseffekte vinnig stroomaf.
In seevrag word ETA gewoonlik as ‘n datumbereik of ‘n spesifieke datum aangedui, afhangende van hoe ver die vaartuig is. ‘n Langafstandversending van Shanghai na Tilbury mag ‘n ETA hê wat aangedui word as ‘n sewe-dae venster vroeg in die bespreking, wat vernou tot ‘n enkele dag namate die vaartuig nader kom.
Twee dinge om oor ETA te weet. Eerstens, dit verwys na die vaartuig wat by die hawe aankom, nie jou goed wat by jou deur aankom nie. Vanaf vaartuig aankoms tot finale aflewering is daar douane-opruiming, hawehantering, en vervoer. Dit kan etlike dae byvoeg. Tweedens, ETA is ‘n skatting. Hawens werk dit voortdurend op namate vaartuie weerstand bied teen weer, opeenhoping, of skeduleveranderings.
ATD is Werklike Vertrektyd. ATA is Werklike Aankomstyd. Albei vervang hul geskatte eweknieë sodra die gebeurtenis plaasgevind het.
Sodra ‘n vaartuig fisies die hawe verlaat het, word ATD bevestig. Dit vertel jou wanneer die skip eintlik gevaar het in plaas van wanneer dit verwag is om te vaar. ATD is nuttig vir die berekening van hoe lank ‘n reis geneem het en vir die opdatering van ETA skattings wanneer ‘n vaartuig laat vertrek het.
ATA word bevestig wanneer die vaartuig by die bestemmingshawe aankom. Dit is die sneller vir verskeie dinge om in volgorde te gebeur: hawe-ontlading, douane-opruiming, en vrylating van vrag. ATA is wat jou doeane makelaar nodig het voordat hulle ‘n douane-inskrywing kan indien en die vrylating van jou goed kan aanvra.
In die praktyk sal jy ATD en ATA sien in gestuur dop updates eerder as besprekings kommunikasie. Hulle is terugkyk feite eerder as vooruitkyk skattings.
POL is die Laaihawe: die hawe waar jou vrag op die vaartuig gelaai word. POD is die Ontlaaihawe: die hawe waar dit afgelaai word.
Hierdie twee kodes verskyn op byna elke versendingsdokument: die besprekingsbevestiging, die vr bill of lading, die aankoms kennisgewing. Hulle identifiseer die oorsprong en bestemmingshawens van die see-gedeelte. Hulle word gewoonlik geskryf as drieledige UN/LOCODE hawe kodes. GBFXT vir Felixstowe, GBSOU vir Southampton, CNSGH vir Shanghai.
Om jou POL te ken, is belangrik vir snydatum beplanning. Om jou POD te ken, is belangrik vir opruimingsbeplanning, want douanevereistes, gratis tyd toelaes, en plaaslike hawe koste hang almal af van watter hawe jou goed aankom.
In die VK, die hoofhouer ontlaai hawens is Felixstowe, Southampton, London Gateway, en Tilbury. Elkeen het sy eie vervoer leidingstye, hawe koste, en douane kontakpunte. Na-Brexit, goedere wat uit die EU aankom mag bykomende dokumentêre kontrole by enige van hierdie hawens in die gesig staar.
Verskepingskedules verander voortdurend. ‘n Vaartuig wat twee dae laat vertrek, sal twee dae laat aankom. ‘n Vaartuig wat ‘n hawe oorslaan weens opeenhoping kan vroeër of later by joune aankom, afhangende van die roete. Weer, hawe-staking, meganiese probleme, en aanlêplek beskikbaarheid skuif almal ETA rond.
Wanneer jy ‘n ETA opdatering ontvang, doen drie dinge. Gaan na of die nuwe ETA binne jou ooreengekome afleweringsvenster val. Stel jou pakhuis of kliënt in kennis as die verandering beplanning vir aflewering beïnvloed. Gaan met jou doeane makelaar na of die nuwe ETA die tydsberekening van enige invoer dokumentasie verander.
In die VK, na-Brexit douane-blokkades is ‘n bykomende veranderlike. Selfs wanneer ‘n vaartuig op ETA aankom, kan jou goed deur HMRC of Grensmag vir dokumentêre kontrole aangehou word. Dit is afsonderlik van die verskepings-ETA. Moenie ‘n afleweringsdatum beloof gebaseer slegs op vaartuig ETA nie, bou altyd tyd in vir douane-opruiming.
As ETA grootliks verskuif, meer as ‘n week, kyk of jou vrag gerol is. Rol beteken jou houer is van die bespreekte vaartuig verwyder en op ‘n latere vaart geplaas. Dit stel beide ETD en ETA terug. Jou expediteur behoort jou in kennis te stel, maar dit gebeur nie altyd outomaties nie.
Hierdie drie terme beskryf waar vrag oorhandig word aan die begin- en eindpunt.
CY staan vir Container Yard. ‘n CY-na-CY versending beteken die versender lewer ‘n volle houer af by die oorsprong houerwerf en die begunstigde haal dit af by die bestemmings houerwerf. Die seevervoerder se verantwoordelikheid begin en eindig by die werfhek. Enige vervoer buite die werf word apart gereël.
CFS staan vir Container Freight Station. ‘n CFS is ‘n verseëlde waghuis waar los vrag gekonsolideer of de-gekonsolideer word. ‘n LCL versending gaan tipies CFS-na-CFS. Die vragstasie konsolideer meerdere versenders se vrag in een houer by die oorsprong, en breek dit dan by die bestemming uitmekaar.
Deur beteken die vervoerder of expediteur reël afhaal vanaf die versender se perseel by die oorsprong of aflewering by die begunstigde se perseel by die bestemming. ‘n Deur-tot-deur diens sluit binnelandse vervoer aan beide kante in. Dit is dikwels die eenvoudigste opsie vir invoerders wat nie poortafhaal wil bestuur nie.
In die praktyk sal jou besprekingsbevestiging iets soos “CY/CY” of “Deur/CY” aandui om die afhaal- en afleweringsvoorwaardes te beskryf. Om dit te verstaan, vertel jou wie verantwoordelik is vir vervoer en watter koste om te verwag bo die seevragkoers.
TEU staan vir Twenty-foot Equivalent Unit. Dit is die standaardeenheid wat gebruik word om houerkapasiteit te meet. Een TEU is een 20-voet houer.
FEU staan vir Forty-foot Equivalent Unit. Een FEU gelyk aan twee TEU’s, dit is ‘n 40-voet houer, die standaardgrootte vir die meeste FCL versendings.
Jy sal TEU en FEU in twee hoofkontekste teëkom. By bespreking sal jou expediteur vra of jy ‘n 20-voet (1 TEU) of 40-voet (1 FEU) houer benodig. In markdata en kapasiteitsverslae sal jy frases sien soos “die vaartuig het kapasiteit vir 8,000 TEU” of “VK houer invoer het 1,2 miljoen TEU hierdie kwartaal bereik.”
Die meeste standaardhouers kom in twee hoogtes: standaard (8’6″) en hoë kubus (9’6″). ‘n 40-voet hoë kubus word geskryf as 40’HC of 40HC. As jou goed hoog of lywig is, kan jy ‘n hoë kubus benodig, kyk met jou expediteur tydens die besprekingsfase.
FCL staan vir Full Container Load. Jou goedere word in ‘n toegewyde houer verpak. Jy betaal vir die hele boks, of dit vol is of nie.
LCL staan vir Less than Container Load. Jou goedere deel ‘n houer met ander versenders se vrag. Jy betaal vir die spasie wat jou vrag opneem, gemeet in kubieke meter (CBM) of ton, watter ook al groter is.
FCL is gewoonlik goedkoper per eenheid vir groot volumes omdat jy die konsolidasie- en de-konsolidasiefooi wat met LCL gepaardgaan vermy. Dit is ook vinniger by bestemming, jou houer gaan reguit na douane en dan na jou, eerder as om te wag vir die vragstasie om die gedeelde boks te sorteer.
LCL pas kleiner versendings waar dit nie kommersieel sinvol sou wees om vir ‘n hele houer te betaal nie. Die nadeel is meer hantering, effens langer transito by bestemming, en meer blootstelling aan skade van ander vrag in die houer.
In die VK, LCL vrag wat by Felixstowe of Tilbury aankom, word by ‘n CFS de-gekonsolideer voor vrylating. Die tyd wat dit byvoeg, tipies twee tot vyf dae na vaartuig aankoms, is die moeite werd om in jou ETA beplanning en enige afleweringsbeloftes wat jy maak te inkorporeer.
Hierdie drie afkortings verwys na die sleutel vervoer dokumente vir verskillende versending modi.
B/L is die Bill of Lading: die primêre dokument vir seevrag. Dit dien drie funksies: ‘n kwitansie vir goedere wat versend is, ‘n vervoerkontrak tussen versender en vervoerder, en ‘n titel dokument wat die houer die reg gee om die vrag op te eis. Jy kan nie vrag aan ‘n begunstigde by die bestemmingshawe vrystel sonder die oorspronklike vr bill of lading, of ‘n teleks vrylating of seevragbrief indien dit ooreengekom is nie.
AWB is die Air Waybill: die ekwivalente dokument vir lugvrag. Anders as ‘n vr bill of lading, is ‘n AWB nie ‘n titel dokument nie. Dit is slegs ‘n kwitansie en vervoerkontrak. Die begunstigde wat op die AWB genoem word, kan goedere afhaal sonder om die oorspronklike dokument voor te lê.
CMR is die padvrag konsignasie-nota, vernoem na die Konvensie op die Kontrak vir Internasionale Vervoer van Goedere per Pad. Dit reis met ‘n vragmotor oor grense. In na-Brexit VK handel, word CMR notas algemeen gebruik op padbewegings tussen Groot-Brittanje en Europa deur die Kanaaltonnel of veerbootroetes.
Wanneer ‘n expediteur meerdere versenders se vrag in een houer konsolideer, word twee stelle vr bill of lading geskep.
MBL is die Master Bill of Lading. Dit word uitgereik deur die seevervoerder aan die expediteur. Die MBL noem die expediteur as die versender en die expediteur se bestemmingsagent as die begunstigde. Die verskepingslyn erken slegs die MBL.
HBL is die House Bill of Lading. Dit word uitgereik deur die expediteur aan elke individuele vrag eienaar. Die HBL noem die werklike versender en die werklike begunstigde. Dit is die dokument wat jy as ‘n invoerder ontvang.
Dit maak prakties saak omdat wanneer jou doeane makelaar die vrylating van jou goed aanvra, hulle die HBL, nie die MBL nodig het nie. Die expediteur se bestemmingsagent beheer die vrylating op die HBL. As daar ‘n probleem is met die MBL tussen die verskepingslyn en die expediteur, kan dit die vrylating van alle HBLs onder daardie meester blokkeer, selfs al is jou individuele versending reg.
Gaan altyd na of jy ‘n HBL of ‘n MBL ontvang het. As jy direk met ‘n verskepingslyn op ‘n FCL bespreking handel, sal jy ‘n MBL ontvang. As jy deur ‘n expediteur op ‘n LCL versending werk, sal jy ‘n HBL ontvang.
Hierdie drie terme kos invoerders geld wanneer hulle nie verstaan word nie. Hulle is verwant maar onderskei.
Gratis tyd is die aantal dae wat jy toegelaat word om jou houer van die hawe af te haal of ‘n leë houer terug te gee na aflewering, sonder om ekstra koste aan te gaan. Gratis tyd word by bespreking ooreengekom en wissel per vervoerder, hawe, en handelsroete. By VK hawens, standaard invoer gratis tyd is tipies vier tot sewe dae vanaf vaartuig aankoms.
Demurrage is die heffing wat toegepas word wanneer ‘n volle houer by die hawe bly na die ooreengekome gratis tyd. Die klok begin wanneer gratis tyd verval. Demurrage word gehef per houer per dag en kan vinnig eskaleer, veral by besige VK hawens tydens spitsseisoen. ‘n Houer wat by die hawe staan tydens ‘n douane-blokkade sal demurrage ophoop selfs al is die vertraging nie jou skuld nie.
Vaslegging is ‘n aparte heffing vir die hou van ‘n leë houer na die ooreengekome terugkeer sperdatum. Sodra jy jou invoerhouer uitgepak het, moet jy dit binne die ooreengekome venster na die vervoerder se depot terugbesorg. Oorskry hierdie venster en vaslegging heffings is van toepassing.
In na-Brexit VK handel, douane-blokkades by hawens het ‘n meer algemene oorsaak van demurrage geword. Goedere gestop vir dokumentêre kontrole of fisiese inspeksie kan vir etlike dae by die hawe staan. Die vervoerder se demurrage klok lui nie tydens ‘n douane-blokkade nie. As jou goed onder ‘n blokkade is, kontak jou vervoerder onmiddellik om demurrage aanspreeklikheid te bespreek, sommige vervoerders sal die klok onderbreek tydens ‘n blokkade as jy hulle prompt in kennis stel.
Gestuur opsporingstelsels gebruik ‘n standaard stel status terme. Hier is wat elkeen in die praktyk beteken.
Vertrek. Die vaartuig of voertuig het die oorsprong hawe of terminaal verlaat. ETD het ATD geword. Die reis is aan die gang.
In Transit. Die versending is onderweg. Vir seevrag dek dit die hele seevaart van hawe tot hawe. Die vaartuig mag by tussenhawens aanlê. Jou ETA verwys na die finale bestemmingshawe, nie enige tussentydse oproepe nie.
Aangekom. Die vaartuig het die bestemmingshawe bereik. ATA is bevestig. Dit beteken nie jou goedere is opgeruim nie, dit beteken hulle is gereed om van die vaartuig afgelaai te word. Opruiming kom volgende.
Douane-blokkade. Jou goedere is gemerk deur HMRC of Grensmag. Dit kan ‘n dokumentêre blokkade, ‘n fisiese ondersoek, of ‘n risiko-gebaseerde keuse wees. ‘n Douane-blokkade onderbreek die vrylating van jou goedere totdat die blokkade opgehef word. Kontak jou doeane makelaar onmiddellik, vertragings hier voed direk in demurrage in.
Vrygestel. Douane het jou goedere opgeruim. Die douane-inskrywing is aanvaar en invoer betaal of uitgestel. Op hierdie punt kan jou goedere van die hawe verskuif en afgelewer word.
Afgelewer. Die vrag is fisies afgelewer by die begunstigde se adres. Dit is die einde van die versendingsgebeurtenis. Die vragfaktuur kan nou versoen word met die bevestigde aflewering.
| Afkorting | Betekenis |
|---|---|
| ETD | Geskatte Vertrektyd — wanneer die vaartuig verwag word om die oorsprong hawe te verlaat |
| ETA | Geskatte Aankomstyd — wanneer die vaartuig verwag word om die bestemmingshawe te bereik |
| ATD | Werklike Vertrektyd — wanneer die vaartuig eintlik die oorsprong hawe verlaat het |
| ATA | Werklike Aankomstyd — wanneer die vaartuig eintlik die bestemmingshawe bereik het |
| POL | Laaihawe — die hawe waar vrag op die vaartuig gelaai word |
| POD | Ontlaaihawe — die hawe waar vrag van die vaartuig afgelaai word |
| CY | Container Yard — die terminaal area waar houers gestoor en oorhandig word |
| CFS | Container Freight Station — waar LCL vrag gekonsolideer of de-gekonsolideer word |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit — een 20-voet houer |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit — een 40-voet houer (twee TEU’s) |
| FCL | Full Container Load — een versender gebruik die hele houer |
| LCL | Less than Container Load — veelvuldige versenders deel een houer |
| B/L | Bill of Lading — seevrag dokument: kwitansie, kontrak, en titel |
| AWB | Air Waybill — lugvrag ekwivalent van ‘n B/L (nie ‘n titel dokument nie) |
| CMR | Padvrag konsignasie-nota vir grensoverschrijdende vragmotor bewegings |
| MBL | Master Bill of Lading — uitgereik deur die vervoerder aan die expediteur |
| HBL | House Bill of Lading — uitgereik deur die expediteur aan die vrag eienaar |
| Gratis tyd | Dae toegelaat om ‘n houer te versamel of terug te gee sonder ekstra koste |
| Demurrage | Daaglikse heffing vir ‘n volle houer wat by die hawe gehou word na gratis tyd |
| Vaslegging | Daaglikse heffing vir die hou van ‘n leë houer na die terugkeer sperdatum |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Hoe Moderne Logistiek Vervoer, Nakoming en Loopbane Verbinding Logistiek vandag is veel meer as om bloot goedere van die een plek na die ander te
Wat is CIF? Koste, Versekerings en Vrag (CIF) is ‘n Incoterm waar die verkoper betaal vir oseaanske vrag en minimum vragversekering na ‘n genoemde bestemmingshawe.
Douane Makelaars Gelde Verduidelik: Hoeveel Kos ‘n Douane Makelaar in die VK? Inhoudsopgawe Wat Is ‘n Douane Makelaar? Wat Doen ‘n Douane Makelaar Eintlik? Hoeveel
Demurrage en detention koste kan ‘n gladde versending vinnig in ‘n duur hoofpyn verander. As jy in skeepvaart werk, sal jy dit teëkom. Hierdie artikel
HS Kodes Verduidelik: Hoe om Kommoditeitskodes te Vind en te Gebruik vir VK Invoer en Uitvoer Wat is ‘n HS kode? ‘n HS kode, kort
Wat is OPR? Uitgaande Verwerkingsverligting (OPR) is ‘n Britse doeane-prosedure wat besighede toelaat om goedere tydelik na ‘n ander land uit te voer vir verwerking,