Wat is DPU?
DPU, Afgelewer by Plek Aflaai, is die enigste Incoterm waar die verkoper verantwoordelik is vir die aflaai van goedere by die benoemde bestemming. Die verkoper reël en betaal vir alle vervoer, uitvoerklaring, en die aflaai-operasie. Risiko draai oor na die koper sodra goedere afgelaai is. DPU is van toepassing op alle vervoermodes en enige benoemde plek, nie net terminale nie. Ingebring in Incoterms 2020, het dit die vorige DAT (Afgelewer by Terminal) reël vervang.
Indien ‘n verskaffer jou “DPU [plek se naam]” aangehaal het en jy probeer uitwerk wat dit vir jou besigheid beteken, verduidelik hierdie artikel dit in eenvoudige taal.
DPU is die mees afleweringsintensiewe Incoterm vir die verkoper. Die verkoper betaal nie net om die goedere na jou benoemde plek te verskeep nie, hulle laai dit ook af wanneer dit aankom. Geen ander Incoterm vra dit van die verkoper nie. Daardie enkele kenmerk maak DPU kragtig vir kopers, maar veeleisend vir verkopers.
Om presies te verstaan waar risiko tydens die reis lê, en wie wat by die bestemming hanteer, is wat hierdie artikel jou sal leer.
Hier is die volledige reeks gebeure onder ‘n DPU-versending, van begin tot einde.
1. Kontrak ooreengekom. Die verkoper en koper stem in oor DPU-terme en benoem ‘n spesifieke bestemming: byvoorbeeld, “DPU Felixstowe Container Terminal” of “DPU koper se pakhuis, Leeds LS1 1AA.” Die benoemde plek is krities. Dit bepaal hoe ver die verkoper se verpligtinge strek, en die verkoper moet in staat wees om goedere daar af te laai.
2. Verkoper berei voor en pak goedere. Die verkoper pak die goedere, berei dit voor vir uitvoer, en hanteer alle oorsprongkoste, insluitend oorspronghantering en vervoer na die uitvoerpunt.
3. Verkoper hanteer uitvoerklaring. Uitvoerklaring in die land van oorsprong is geheel en al die verkoper se verantwoordelikheid. Die verkoper betaal enige uitvoerregte en -belastings en benodig ‘n EORI (Economic Operators Registration and Identification) nommer in die land van uitvoer om dit wettig te doen.
4. Verkoper reël hoofvervoer. Die verkoper sluit ‘n kontrak vir en betaal vir vervoer tot by die benoemde bestemming. Dit sluit die hoofvrag in, hetsy per see, lug, pad, of spoor, en enige transito-koste langs die pad.
5. Goedere arriveer by die benoemde bestemming. Die vaartuig, vliegtuig, of voertuig arriveer by die ooreengekome plek. Op hierdie punt hou die verkoper steeds verantwoordelikheid, goedere is nog nie afgelewer nie.
6. Verkoper laai die goedere af. Hierdie is die stap wat DPU uniek maak. Die verkoper moet aflaai by die bestemming reël en daarvoor betaal. Dit mag beteken om ‘n kraan by ‘n hawe te huur, ‘n vurkhyser by ‘n pakhuis te organiseer, of ‘n voertuig met ‘n stertlig te reël. Die verkoper moet hierdie koste van die begin af beplan, dit word dikwels onderskat.
7. Risiko draai oor. Sodra die goedere by die benoemde plek afgelaai is, draai risiko oor van die verkoper na die koper. Enige skade wat tydens aflaai gebeur, is steeds die verkoper se probleem. Sodra die goedere veilig op die grond is, word dit die koper s’n.
8. Koper hanteer invoerklaring. Vanaf hierdie punt neem die koper oor. Invoerklaring in die bestemmingsland, insluitend VK-doeaneverklarings, invoerregte, en invoer-BTW, is die koper se verantwoordelikheid. Die koper benodig ‘n VK EORI nommer en dien verklarings in via die UK Customs Declaration Service (CDS).
| Verantwoordelikheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Pakking en oorspronghantering | Ja | Nee |
| Uitvoerklaring | Ja | Nee |
| Uitvoerregte en -belastings | Ja | Nee |
| Oorsprong vervoer na vervoerder | Ja | Nee |
| Hoofvrag na benoemde bestemming | Ja | Nee |
| Aflaai by benoemde bestemming | Ja | Nee |
| Vragversekering (nie verpligtend nie) | Opsioneel | Opsioneel |
| Risiko van verlies of skade in transito | Tot goedere afgelaai is by bestemming | Vanaf die tyd dat goedere afgelaai is |
| Invoerklaring | Nee | Ja |
| Invoerregte en invoer-BTW | Nee | Ja |
| Verdere aflewering na die benoemde plek | Nee | Ja |
Die enkele bepalende kenmerk van DPU: die verkoper laai die goedere af. Onder DAP (Afgelewer by Plek), bring die verkoper goedere na die bestemming, maar laat aflaai aan die koper oor. Onder DPU stop die verkoper nie totdat die goedere op die grond is nie. Hierdie onderskeid is die hele verskil tussen die twee terme.
Wanneer ‘n verskaffer jou ‘n prys op DPU-terme aanbied, is hier wat daardie prys insluit.
Wat die verkoper se DPU-prys insluit:
Wat die koper moet reël en apart betaal:
‘n Kostevoorbeeld in die praktyk:
‘n VK ingenieursfirma voer presisiekomponente in van ‘n vervaardiger in Duitsland op DPU Southampton-dok terme. Die goedere is £40,000 werd. Die DPU-prys dek alles, insluitend die kraanhuur om die kratte van die vaartuig by Southampton af te laai. Die VK firma reël dan ‘n doeane-makelaar (ongeveer £250), betaal VK invoerreg teen die toepaslike tarief, en dien ‘n CDS-verklaring in. Na-Brexit, vereis alle VK-EU invoere volle doeane-verklarings ongeag waarde.
Onder DPU draai risiko oor van verkoper na koper wanneer die goedere by die benoemde bestemming afgelaai is.
Dit is later as byna elke ander Incoterm. Onder die meeste Incoterms, insluitend CIP, CPT, FOB, en DAP, draai risiko oor tydens of aan die begin van die hoof transito-fase. Onder DPU dra die verkoper die risiko die hele pad tot by die aflaai-punt by die bestemming.
Wat beteken dit in eenvoudige terme?
Indien die goedere op see verlore gaan, op die pad beskadig word, uit ‘n transito-punt gesteel word, of tydens aflaai breek, is dit alles die verkoper se probleem totdat die goedere veilig by die benoemde plek afgelaai is. Vanaf daardie oomblik vorentoe, word enige skade of verlies die koper se finansiële risiko.
Hier is ‘n konkrete voorbeeld. ‘n VK mediese toestel verspreider bestel toerusting van ‘n Japannese vervaardiger op DPU Heathrow Air Cargo Centre terme. Tydens die vlug, het turbulensie die vrag verskuif en verskeie eenhede het interne skade opgedoen. Omdat die goedere nog nie by Heathrow afgelaai is nie, het risiko nog nie oorgedra nie. Die verkoper, die Japannese vervaardiger, dra die finansiële verlies en moet óf die goedere vervang óf op hul eie versekering eis. Die koper ontvang die goedere, en die verkoper se probleem is die verkoper s’n om op te los.
Dit is waarom DPU die mees koper-vriendelike Incoterm is wanneer dit by risiko kom. Die verkoper hou risiko vir die langste moontlike gedeelte van die reis.
Anders as CIP, vereis DPU nie dat enige party vragversekering reël nie. Versekeringsdekking is nie ‘n verpligte plig onder DPU-terme nie.
In die praktyk skep dit ‘n risikovakuum waaroor beide partye deeglik moet nadink.
Vir verkopers onder DPU: Die verkoper dra risiko regdeur die hele reis totdat goedere by die bestemming afgelaai is. Sonder versekering is enige skade, diefstal, of verlies tydens transito die verkoper se finansiële verlies, bo en behalwe die vragkoste wat hulle reeds betaal het. Enige sinvolle verkoper wat onder DPU opereer, moet omvattende vragversekering (Institute Cargo Clauses A, alle risiko’s) reël om hulself te beskerm.
Vir kopers onder DPU: Sodra goedere afgelaai is en risiko oorgedra is, is die koper blootgestel. Indien die koper nie dekking vir die goedere vanaf daardie punt gereël het nie: byvoorbeeld, tydens verdere vervoer of opberging, is hulle onversekerd. Kopers moet nagaan of hul bestaande besigheids eiendoms- of goedere-in-transito versekering die goedere dek vanaf die aflaai-punt.
Praktiese advies vir VK-kopers:
Vra jou verskaffer watter vragversekering hulle het voordat goedere verskeep word. DPU vereis nie dat hulle enige hou nie, maar ‘n verantwoordelike verkoper sal dekking hou. Bevestig die versekerde bedrag, die polisvlak (Clauses A is die goue standaard), en dat die polis in stand bly tot by die aflaai by jou benoemde bestemming.
Indien die verkoper nie kan bevestig dat hulle voldoende dekking het nie, oorweeg om jou eie seevragpolis vir die reis te reël, alhoewel risiko by die verkoper lê tydens transito, wil jy weet daar is ‘n polis waarop iemand kan eis indien die ergste gebeur.
HMRC se riglyne oor hoe Incoterms VK-douanewaardering beïnvloed is op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maksimale beheer oor die voorsieningsketting. Die verkoper bestuur elke stap van pakking by oorsprong tot aflaai by bestemming. Dit beteken die verkoper beheer die vervoerder, die roete, die skedule, en die aflaai-proses. Verkopers met sterk logistieke netwerke kan dit dikwels doeltreffender lewer as wat kopers self kan reël.
‘n Hoogs mededingende, alles-insluitende kwotasie. ‘n DPU-prys is so omvattend soos ‘n afgelewerde prys moontlik kan wees sonder om in invoerreg-gebied te oorvloed. Vir kopers wat eenvoud wil hê, is ‘n DPU-kwotasie maklik om te evalueer; die koper weet hul enigste bykomende koste is doeane-klaring, invoerreg, en BTW.
Volume gebruik op vrag. Verkopers wat gereeld verskeep, kan volume-gebaseerde vragtariewe onderhandel en spaargeld in hul DPU-prys oordra. Dit kan hul afgelewerde prys meer mededingend maak as wat ‘n koper sou bereik deur hul eie vrag te reël.
Differensiasie teenoor EXW en FCA verkopers. In mededingende markte, om DPU-terme aan te bied, dui aan kopers dat jy ‘n bekwame, logistiek-georiënteerde verskaffer is. Dit kan ‘n kommersiële voordeel wees, veral vir kopers wat nuut is tot invoer en so min moontlik logistieke verantwoordelikheid wil hê.
Duidelike eindpunt vir verkoperverpligtinge. Sodra goedere afgelaai en by die benoemde plek bevestig is, eindig die verkoper se verpligtinge. Daar is geen invoerreg-blootstelling nie, geen invoer-douane-kompleksiteit nie, en geen aanspreeklikheid vir verdere vervoer in die bestemmingsland nie.
Die verkoper dra risiko vir die langste deel van die reis. Onder DPU word jy as koper nie blootgestel aan risiko totdat die goedere by jou benoemde plek afgelaai is nie. Indien iets verkeerd loop tydens transito of die aflaai-operasie, is dit die verkoper se probleem om op te los. Vir kopers wat nuut is tot invoer, is dit ‘n groot gerusstelling.
Aflaai word deur die verkoper gereël. Jy hoef nie krane, vurkhysers, hawewerkers, of spesiale aflaai-toerusting te bespreek nie. Die verkoper sorg daarvoor. Dit is veral waardevol as jy groot, swaar, of ongewoon gevormde goedere ontvang wat spesiale hantering vereis.
Vereenvoudigde logistieke bestuur. Jy hoef nie ‘n vervoerder te kies, vragtariewe te onderhandel, of transito-dokumentasie te bestuur nie. Die verkoper hanteer alles tot en met die aflaai. Jou betrokkenheid begin by invoerklaring.
Geen verrassings op vragkoste nie. Jou landing koste is die DPU-prys plus invoerreg en doeane-klaring koste. Daar is geen onverwagte vragrekeninge nadat die goedere verskeep is nie.
Werk vir enige vervoermodus. DPU is van toepassing op see, lug, pad, en spoor, so jy kan dieselfde Incoterm gebruik, ongeag hoe jou goedere beweeg.
Aflaai by bestemming kan ingewikkeld en duur wees. Die verkoper moet in staat wees om aflaai op ‘n plek te reël wat hulle dalk nooit besoek het nie. Indien die benoemde bestemming ‘n koper se pakhuis met beperkte toerustingtoegang is, moet die verkoper ‘n oplossing van ‘n afstand af vind en daarvoor betaal. Kraanhuur in die VK, byvoorbeeld, kan wissel van £500 tot duisende pond, ‘n koste wat maklik gemis word wanneer ‘n transaksie geprys word.
Die verkoper dra risiko vir die hele reis. Onder DPU dra die verkoper nie risiko af totdat die aflaai by die bestemming voltooi is nie. Dit is ‘n lang tydperk van finansiële blootstelling. ‘n Beskadigde versending enige plek tussen die verkoper se fabriek en die benoemde VK-bestemming is die verkoper se verlies. Sonder voldoende vragversekering, is dit gevaarlik.
Bestemmingsland regulasies kan aflaai beïnvloed. In sommige liggings, vereis aflaai by ‘n terminale of hawe spesifieke lisensies, sertifiserings, of vakbondarbeid reëlings. ‘n Verkoper wat onbekend is met VK-hawe- of pakhuis regulasies, mag die kompleksiteit onderskat, of vind dat hulle nie wettiglik die aflaai self kan uitvoer nie en ‘n plaaslike agent moet aanstel.
Versekeringskoste is geheel en al die verkoper se risiko om te bestuur. DPU vereis nie dat die verkoper versekeringsdekking hou nie, maar die risiko blootstelling is enorm sonder dit. Om omvattende dekking vir die hele reis te hou, insluitend aflaai by die bestemming, voeg koste by elke versending.
Kontantvloeidruk. Die verkoper betaal vrag-, aflaaikoste, en versekeringskoste vooraf voordat betaling ontvang word. Op hoë-waarde versendings, is dit ‘n groot werkskapitaal las.
Benoemde plek moet presies wees. Indien die benoemde DPU-plek vaag is, “DPU VK” of “DPU Londen”, sal geskille ontstaan oor waar die verkoper se verpligting eintlik eindig. Verkopers moet aandring op ‘n volledige adres of ‘n benoemde fasiliteit voordat DPU-terme aanvaar word.
Invoerklaring is geheel en al jou verantwoordelikheid. Sodra goedere afgelaai is, is jy die invoerder van rekord. Jy benodig ‘n VK EORI nommer, ‘n doeane-makelaar, en ‘n doeane-verklaring wat deur CDS ingedien is. Indien jy onvoorbereid is, kan goedere by die hawe aangehou word terwyl jy dokumentasie sorteer, en hawe-bergingskoste by Felixstowe of Southampton loop vinnig op.
Geen verpligte versekering nie, so jy moet nagaan. DPU vereis nie dat die verkoper die goedere verseker nie. Indien die verkoper geen dekking gereël het nie en iets verkeerd loop tydens transito, het jy dalk min regsmiddels. Bevestig altytyd watter versekering die verkoper hou voordat goedere verskeep word.
VK invoerreg en BTW is jou koste. Die DPU-prys sluit nie VK invoerreg of VK invoer-BTW in nie. Vir goedere met ‘n douanewaarde van meer as £135, is invoer-BTW teen 20% van toepassing. Afhangende van die handelswarekode, kan invoerreg ook bo-op van toepassing wees. Hierdie koste moet in jou eenheidsekonomie ingereken word voordat jy die transaksie goedkeur.
Beperkte beheer oor vervoerder en transito-tye. Die verkoper kies die vervoerder en die roete. Indien die verkoper koste bo spoed prioritiseer, kan jou transito-tyd langer wees as verwag. Jy het beperkte sigbaarheid totdat die verkoper versendingsdokumente stuur, wat pakhuisingbeplanning kan bemoeilik.
Verdere vervoer is jou probleem. DPU dek aflaai by die benoemde plek. Indien daardie benoemde plek ‘n hawe-terminal of vragdepot is eerder as jou pakhuis, moet jy steeds die laaste been reël en daarvoor betaal. “DPU Felixstowe” beteken die goedere word by Felixstowe afgelaai, nie by jou drumpel afgelewer nie.
DPU werk goed in die volgende situasies.
Wanneer die verkoper sterk logistieke vermoë het en betroubaar aflaai by die bestemming kan reël, maak DPU sin. Ervare uitvoerders wat gereeld na VK-bestemmings verskeep en gevestigde versendingsverhoudinge het, kan die aflaai-verpligting sonder probleme absorbeer.
Wanneer jy swaar, groot, of ongewoon gevormde goedere koop wat spesiale aflaai-toerusting vereis, is DPU die moeite werd om te onderhandel. Indien die verkoper gereeld sulke vrag verskeep, sal hulle reeds aflaai-oplossings geprys hê.
Wanneer jy maksimum risikobeskerming tydens transito wil hê en nie self vrag wil reël nie, gee DPU jou die laaste moontlike risiko-oordragpunt van enige Incoterm, reg by die aflaai-punt.
Wanneer jy in ‘n terminale, hawe, of vragdepot invoer waar die verkoper gevestigde verhoudinge het met aflaai-operateurs, is DPU operasioneel skoon.
Wanneer die koper nuut is tot invoer en hul logistieke verantwoordelikhede wil verminder, beperk DPU daardie verantwoordelikhede tot invoerklaring, regtebetaling, en verdere vervoer vanaf die benoemde plek.
DPU is veral algemeen in swaar vervaardiging, masjinerie, en projekvrag, waar aflaai spesialis-toerusting by ‘n VK-hawe of depot ‘n werklike logistieke uitdaging is.
Vermy DPU wanneer die verkoper nie betroubaar aflaai by jou benoemde bestemming kan reël nie. Indien ‘n verkoper onbekend is met VK-hawens, terminale, of pakhuisprosedures, word die aflaai-stap ‘n risiko. ‘n Verkoper wat aflaai-kompleksiteit onderskat, kan jou goedere vertraag, of arriveer sonder die regte toerusting.
Vermy DPU wanneer jy jou eie vragversender het en beheer oor die voorsieningsketting wil hê. Indien jy ‘n voorkeurvragversender met mededingende tariewe en goeie sigbaarheid van transito het, is jy beter af met FCA (Free Carrier) terme, waar jy beheer vanaf die uitvoerklaring neem.
Vermy DPU indien die benoemde bestemming onprakties is vir aflaai. Nie elke pakhuis of afleweringspunt kan die aflaai-operasies huisves wat ‘n verkoper mag benodig om te reël nie. Indien jou afleweringspunt beperkte toegang, lae plafonne, of gewigsbeperkings het, kan DPU probleme skep wat ‘n eenvoudige DAP-kontrak sou vermy.
Vermy DPU wanneer jy kleiner, lae-waarde konsigmente koop. Vir klein pakkies of lae-waarde goedere, voeg die oorhoofse koste van die reël van bestemming-aflaai koste by wat buite verhouding is tot die waarde van die versending. Eenvoudiger terme soos DAP of CIP mag prakties wees.
Vermy DPU indien jou verskaffer nie vertroud is met Incoterms 2020 nie. DPU is nuut vanaf 2020 en het DAT vervang. Sommige verskaffers, veral kleiner uitvoerders, mag nog nie gemaklik wees met DPU-verpligtinge nie. Indien jou verskaffer onseker lyk, verduidelik die presiese verpligtinge in die kontrak eerder as om slegs op die Incoterm-etiket te vertrou.
Indien DPU nie reg is vir jou situasie nie, oorweeg DAP (Afgelewer by Plek) indien jy afgelewerde terme wil hê, maar die koper aflaai kan hanteer, of DDP (Afgelewer Regte Betaald) indien jy wil hê die verkoper moet ook invoerregte dek.
Fout 1: Die aflaai-verpligting vergeet.
Dit is die mees algemene fout. Verkopers stem in tot DPU-terme sonder om die koste van aflaai by die bestemming in te pryse. Kraanhuur, vurkhyserhuur, terminale arbeid, hierdie koste wissel grootliks per ligging en vragtipe. Prys altyd die aflaai-stap voordat DPU-terme as verkoper aanvaar word.
Fout 2: ‘n Vaag benoemde plek gebruik.
“DPU VK” of “DPU Londen” is nie ‘n werkbare DPU-kontrak nie. Die benoemde plek moet spesifiek genoeg wees vir die verkoper om aflaai te reël en vir beide partye om presies te weet wanneer die verkoper se verpligting eindig. Gebruik ‘n volledige adres, ‘n terminalenaam, of ‘n benoemde fasiliteit met ‘n poskode.
Fout 3: Aanvaar dat DPU invoerreg insluit.
DPU sluit nie VK invoerreg of VK invoer-BTW in nie. Dit is die koper se koste. Nuwe invoerders sien soms “afgelewer” in die term en aanvaar dat alles ingesluit is. Dit is nie. HMRC se riglyne oor douanewaardering en Incoterms is op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 4: Vragversekering nie reël nie.
DPU vereis nie dat enige party versekering hou nie. Verkopers wat risiko die hele pad tot by bestemming dra sonder versekering, is gevaarlik blootgestel. Kopers wat aanvaar dat die verkoper versekering het wanneer hulle dit nie doen nie, is ewe blootgestel na aflaai. Bevestig altyd watter versekering in plek is voordat goedere verskeep word.
Fout 5: Sonder ‘n VK EORI nommer invoer.
As die VK-koper onder DPU, is jy die invoerder van rekord. Jy kan nie goedere kommersieel in die VK invoer sonder ‘n VK EORI nommer nie. Registreer deur HMRC, dit neem tipies 3–5 werksdae. Sonder dit kan jou goedere by die VK-grens aangehou word terwyl jy aansoek doen.
Fout 6: DPU verwar met DAP.
Die twee terme lyk soortgelyk, maar die aflaai-verantwoordelikheid is die hele verskil. Onder DAP, lewer die verkoper aan die benoemde plek, maar die koper laai af. Onder DPU laai die verkoper af. Om die twee in ‘n kontrak of ‘n koopbesluit te meng, is ‘n werklike fout wat tot geskille by bestemming lei.
Fout 7: DAT per ongeluk gebruik.
DAT (Afgelewer by Terminal) was die voorganger van DPU en is in Incoterms 2020 verwyder. Indien jy DAT in ‘n kontrak of kwotasie sien, verwys dit na die ou 2010-reëls. DPU is die huidige ekwivalent. Gaan altyd na dat jou kontrak “Incoterms 2020” spesifiseer.
DPU en DAP (Afgelewer by Plek) is nou verwant, en om die verskil tussen hulle te verstaan is noodsaaklik, want die aflaai-vraag is waar regte geskille plaasvind.
| Sleutel Verskil | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Vervoermodes | Alle modes | Alle modes |
| Verkoper verantwoordelik vir aflaai | Ja | Nee |
| Koper verantwoordelik vir aflaai | Nee | Ja |
| Risiko oordrag punt | Wanneer goedere by benoemde bestemming afgelaai is | Wanneer goedere beskikbaar is vir aflaai by benoemde bestemming |
| Versekeringsverpligting | Geen (opsioneel vir beide partye) | Geen (opsioneel vir beide partye) |
| Invoerklaring | Koper | Koper |
| Invoerregte en BTW | Koper | Koper |
| Benoemde bestemming | Enige benoemde plek | Enige benoemde plek |
Die praktiese verskil is hierdie. Onder DAP, lewer die verkoper die lorrie, houer, of vliegtuigvrag by die benoemde plek, en parkeer dit. Die koper organiseer en betaal dan vir aflaai. Onder DPU stop die verkoper nie totdat die goedere fisies van die voertuig af en op die grond is nie.
Vir swaar masjinerie, oorgroot vrag, of spesialis-toerusting, is daardie onderskeid groot. Die verkoper onder DPU moet aflaai-toerusting reël, daarvoor betaal, en die risiko neem totdat aflaai voltooi is. Onder DAP is dit die koper se probleem.
Watter om te kies? Indien die verkoper beter toegang het tot aflaai-toerusting en kundigheid: byvoorbeeld, hulle verskeep gereeld swaar toerusting na VK-hawens en het gelisensieerde takeloperateurs. DPU maak operasionele sin. Indien die koper hul eie pakhuis met aflaai-geriewe het, is DAP eenvoudiger en goedkoper vir beide partye.
DDP (Afgelewer Regte Betaald) is die mees verkoper-intensiewe Incoterm van almal. Dit gaan een stap verder as DPU deur te vereis dat die verkoper ook VK invoerreg en VK invoer-BTW betaal. Dit maak DDP die mees veeleisende term vir verkopers, maar die eenvoudigste vir kopers.
| Sleutel Verskil | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Vervoermodes | Alle modes | Alle modes |
| Verkoper laai af by bestemming | Ja | Ja |
| Invoerklaring | Koper | Verkoper |
| Invoerregte | Koper | Verkoper |
| Invoer BTW | Koper | Verkoper |
| VK EORI nommer benodig deur koper | Ja | Nie noodwendig nie |
| Risiko oordrag punt | Wanneer goedere by benoemde bestemming afgelaai is | Wanneer goedere by benoemde bestemming afgelaai is |
Onder DDP hanteer die verkoper alles, uitvoerklaring, hoofvrag, aflaai by bestemming, invoerklaring, en alle regte en belastings. Die koper ontvang bloot die goedere. Dit klink aanloklik, maar skep regte probleme.
‘n Buitelandse verkoper wat as invoerder van rekord in die VK optree, benodig ‘n VK EORI nommer en moet HMRC-reëls, CDS-verklarings, en VK-doeane-prosedures navigeer, dikwels deur ‘n agent. Foute in regteklassifikasie of waardasie is die verkoper se aanspreeklikheid. Baie VK logistieke professionele persone raai DDP af, tensy die verkoper sterk VK-doeane kundigheid het.
Onder DPU hanteer die koper invoerklaring. Dit is tipies beter vir VK-kopers wat die VK-stelsel ken, ‘n gevestigde doeane-makelaar het, en ingeligte besluite kan neem oor regtekodes en BTW-hantering.
Watter om te kies? DPU is gewoonlik die beter keuse vir die meeste VK-invoer situasies. Dit hou invoerklaring in die hande van die VK-koper, wat die VK-douane beter verstaan as ‘n buitelandse verkoper. Reserveer DDP vir situasies waar jou verskaffer dit spesifiek aanbied, bewys het van VK invoer-ervaring, en jy geverifieer het dat hulle ‘n VK EORI nommer hou en ‘n betroubare VK doeane-agent gebruik.
DPU is van toepassing op alle vervoermodes: see, lug, pad, en spoor. Daar is geen beperking op hoe die goedere reis nie.
See vrag. DPU is geskik vir volle houerladings (FCL) en minder-as-houerladings (LCL) wat by VK-hawens soos Felixstowe of Southampton aankom. Die verkoper is verantwoordelik vir aflaai by die benoemde terminale of kaai. Vir houervrag beteken dit tipies dat die verkoper terminale hanteringsgelde en enige houerstrip- of depotkoste betaal wat nodig is om goedere in ‘n afgelaaide toestand te lewer.
Lug vrag. Vir lugversendings werk DPU vir vrag wat by VK lugvrag fasiliteite soos Heathrow Air Cargo Centre aankom. Die verkoper reël aflaai van die vliegtuigruim of vragpallet. Dit word dikwels deur die grondhanteringsagent namens die verkoper gedoen.
Pad vrag. Pad vrag van Europa, post-Brexit, vereis doeane-verklarings aan beide kante van die VK-EU grens. Onder DPU, hanteer die verkoper VK uitvoerklaring (waar relevant) en lewer by die benoemde VK bestemming af, aflaai ingesluit. Vir Dover-kruisings geld transito-doeane-prosedures. Post-Brexit doeane moet beplan word ongeag die waarde van goedere.
Spoor vrag. Vir goedere wat per spoor beweeg: byvoorbeeld, op direkte dienste van China deur die Belt and Road spoornetwerk. DPU is van toepassing. Die verkoper sal verantwoordelik wees vir aflaai by ‘n VK spoorvrag terminaal.
Multimodale versendings. DPU is ontwerp vir multimodale vervoer, waar goedere deur meer as een modus reis. Dit is algemeen vir langafstand-handelsroetes waar see-, spoor-, en padritte gekombineer word. Die verkoper se verpligting gaan voort oor alle modes tot by aflaai by die benoemde bestemming.
DPU is ‘n nuwe reël in Incoterms 2020. Dit het nie bestaan in Incoterms 2010 nie.
Wat het van DAT geword?
In Incoterms 2010 was die ekwivalente term DAT, Afgelewer by Terminal. DAT het vereis dat die verkoper goedere na ‘n benoemde terminaal aflewer en daar aflaai. Die beperking was dat DAT slegs van toepassing was op terminale, hawens, lughawens, vragdepots, houerwerwe, en soortgelyke fasiliteite. Dit het nie eksplisiet aflewerings na nie-terminale plekke soos pakhuise, fabrieke, of konstruksieterreine ingesluit nie.
In Incoterms 2020 het die International Chamber of Commerce (ICC) DAT vervang met DPU. Die verandering het twee dinge gedoen.
Eerstens, dit het die omvang verbreed. DPU is van toepassing op enige benoemde plek: nie net terminale nie. Die verkoper kan aflewer en aflaai by ‘n hawe-terminaal, ‘n binnelandse vragdepot, ‘n koper se pakhuis, of enige ander ooreengekome ligging. Dit maak die term baie meer buigsaam as wat DAT was.
Tweedens, dit het die naam verander om die bepalende verpligting eksplisiet te maak. “Afgelewer by Plek Aflaai” vertel beide partye onmiddellik dat die verkoper verantwoordelik is vir aflaai. DAT was minder duidelik vir diegene wat onbekend is met Incoterms; die naam het nie die aflaai-verpligting aangedui nie.
Wat het dieselfde gebly?
Die kernverpligtinge het dieselfde gebly as met DAT. Die verkoper is steeds verantwoordelik vir uitvoerklaring, hoofvrag, en aflaai by die benoemde plek. Die koper is steeds verantwoordelik vir invoerklaring en regte. Risiko draai steeds oor by die aflaai-punt.
Wat moet jy in kontrakte nagaan?
Indien jy kontrakte gebruik wat na DAT (Incoterms 2010) verwys, bly daardie kontrakte wettig geldig onder die 2010-reëls, maar DAT bestaan nie meer in Incoterms 2020 nie. Enige kontrak wat geskryf of hernu word na die 2020-opdatering, moet DPU gebruik en “Incoterms 2020” spesifiseer. Indien ‘n verskaffer jou DAT aanbied, beteken dit waarskynlik DPU onder die huidige reëls, maar verduidelik dit skriftelik.
DPU behels spesifieke VK-wettige en operasionele vereistes wat elke versendingkoördineerder moet verstaan voordat hierdie terme ooreengekom word.
Jy is die invoerder van rekord. Onder DPU is jy, die VK-koper, verantwoordelik vir VK invoerklaring sodra goedere by die benoemde plek afgelaai is. Dit beteken jy benodig ‘n VK EORI nommer. Sonder een kan jy nie goedere kommersieel in die VK invoer nie. Doen aansoek deur HMRC, dit neem 3–5 werksdae.
Jy moet ‘n doeane-verklaring deur CDS indien. Die VK Customs Declaration Service (CDS) is die huidige stelsel vir alle VK invoer-verklarings. Jou doeane-makelaar moet CDS gebruik. Elke kommersiële invoer in die VK vereis ‘n invoer-verklaring, ongeag oorsprong.
VK invoerreg is van toepassing. Sodra goedere deur doeane geklaar is, skuld jy VK invoerreg teen die tarief wat van toepassing is op jou goedere se handelswarekode. Jy kan tariewe nagaan met behulp van die VK Global Tariff. Die handelswarekode beïnvloed beide die regte-tarief en of enige handelsvoordele, soos verminderde regte-tariewe onder VK-handelsooreenkomste, van toepassing is.
VK invoer-BTW van 20% is van toepassing op goedere bo £135. Enige goedere wat in die VK ingevoer word met ‘n douanewaarde van meer as £135, trek VK invoer-BTW teen 20% aan. Die meeste kommersiële invoer konsigmente sal hierdie drempel oorskry. BTW-geregistreerde VK-ondernemings kan uitgestelde BTW-rekeningkunde gebruik om die betaling uit te stel en dit op hul BTW-opgawe te verantwoord; dit is standaard praktyk vir gereelde invoerders.
Post-Brexit doeane vereistes. Sedert die VK die EU-doeane-unie verlaat het, vereis alle goedere wat tussen die VK en EU-lidlande beweeg, doeane-formaliteite, insluitend volle doeane-verklarings. Daar is geen uitsonderings gebaseer op waarde vir kommersiële goedere nie. Indien jy van ‘n EU-verskaffer op DPU-terme koop, moet beide partye beplan vir doeane by die VK-EU grens.
Hawe-toegang en dokumentasie. Vir seevrag wat by Felixstowe of Southampton aankom, benodig jou doeane-makelaar alle versendingsdokumente: kommersiële faktuur, paklys, vragbrief, en enige sertifikate van oorsprong of voldoening, indien moontlik voor die vaartuig aankom. Vertragings in dokumentasie veroorsaak hawe-houers, en hawe-opberging by ‘n groot VK-houer-terminaal is duur.
Jy hanteer VK uitvoerklaring. As ‘n VK-verkoper onder DPU, is jy verantwoordelik vir VK uitvoerklaring. Jy benodig ‘n VK EORI nommer en moet ‘n uitvoer-verklaring deur HMRC se stelsels indien, tipies deur jou vragversender of doeane-agent. Post-Brexit, vereis VK-goedere wat na EU-bestemmings beweeg, volle uitvoer-verklarings en, aan die EU-kant, die koper moet EU invoerklaring hanteer.
Jy moet aflaai by die buitelandse bestemming reël. As die verkoper, moet jy aflaai by die benoemde bestemming in die koper se land vind en daarvoor betaal. Dit mag ‘n plaaslike logistieke vennoot, plaaslike taal kontrakte, en kennis van plaaslike werkplek regulasies vereis. Prys dit versigtig voordat DPU-terme op uitvoerkontrakte aanvaar word.
Versekeringskoste is jou verantwoordelikheid om te bestuur. Jy dra risiko die hele pad tot by aflaai by die buitelandse bestemming. Reël omvattende vragversekering (Clauses A) om hierdie blootstelling te dek. ‘n Oop dekking polis by jou vragversender of seeversekeraar is tipies die mees doeltreffende benadering vir gereelde uitvoerders.
Hier is ‘n uitgewerkte voorbeeld om DPU konkreet te maak.
Die scenario: ‘n VK industriële toerusting verspreider. Northern Crane Parts Ltd, bestel 12 groot hidroliese samestellings van ‘n vervaardiger in Wuhan, China. Die kontrak word ooreengekom op DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Elke samestelling weeg 800kg.
Goedere waarde: £96,000
Wat gebeur:
Die Chinese vervaardiger pak die hidroliese samestellings in gekratte eenhede, hanteer Chinese uitvoerklaring, en sluit ‘n kontrak met ‘n vragversender om vanaf die fabriek in Wuhan af te haal. Die vragversender reël ‘n FCL (full container load) seevrag bespreking van Sjanghai na Felixstowe, en betaal vir alle vragkoste, insluitend terminale hanteringsgelde by Sjanghai.
Tydens die vaart, teëkom die houer ruwe see in die Suid-Chinese See. Die kratte skuif intern, maar die samestellings is beskerm deur hul swaardiens verpakking en arriveer ongeskonde.
By Felixstowe word die houer ontskeep. Die Chinese vervaardiger se aangewese VK agent, ‘n plaaslike logistieke maatskappy, reël ‘n mobiele kraan om die kratte van die houer na die kaai af te laai. Totdat hierdie aflaai voltooi is, rus risiko by die Chinese vervaardiger. Die kraanoperateur skaaf per ongeluk een krat tydens die optel, wat die buitenste verpakking beskadig, maar nie die samestelling binne nie. Die verkoper se versekering, Clauses A dekking gereël vir die reis, dek dit, en die eis word vinnig afgehandel.
Sodra al 12 samestellings afgelaai en op die kaai bevestig is, draai risiko oor na Northern Crane Parts Ltd.
Northern Crane Parts Ltd se doeane-makelaar dien ‘n VK invoer-verklaring deur CDS in. Die toepaslike handelswarekode trek 0% VK invoerreg onder die VK Global Tariff (kapitaaltoerusting) aan. VK invoer-BTW is egter van toepassing teen 20%: op £96,000 is dit £19,200, bestuur deur uitgestelde BTW-rekeningkunde op Northern Crane Parts Ltd se BTW-opgawe.
Northern Crane Parts Ltd reël hul eie vervoerder om die kratte van Felixstowe op te laai en na hul pakhuis in Sheffield te vervoer. Hierdie laaste been is hul koste. DPU eindig by Felixstowe.
Die sleutelles: Northern Crane Parts Ltd het voordeel getrek uit DPU omdat die verkoper spesialis kraan aflaai by Felixstowe gereël het, iets wat die koper moeilik sou kon organiseer vanaf Sheffield. Die koper se enigste verantwoordelikhede was VK invoerklaring, BTW, en die Sheffield-been. Die byna-miskraam skrapie tydens aflaai was die verkoper se probleem om op te los, en hul versekering het dit gedek.
DPU staan vir Delivered at Place Unloaded. Dit is een van die 11 Incoterms 2020 reëls gepubliseer deur die International Chamber of Commerce (ICC). Onder DPU lewer die verkoper goedere af by ‘n benoemde bestemming en laai dit daar af. Risiko draai oor na die koper sodra aflaai voltooi is.
DPU is die enigste Incoterm wat vereis dat die verkoper goedere aflaai by die benoemde bestemming. Elke ander Incoterm laat óf aflaai aan die koper oor, óf draai risiko oor voor die aflaai-stap. Hierdie enkele verpligting maak DPU uniek, en die mees afleweringsintensiewe Incoterm vir verkopers.
Beide DPU en DAP (Afgelewer by Plek) vereis dat die verkoper goedere na die benoemde bestemming bring en daarvoor betaal. Die verskil is aflaai. Onder DAP, lewer die verkoper goedere af en laat dit gereed vir aflaai, die koper neem van daar af oor. Onder DPU voltooi die verkoper die aflaai. Vir swaar of spesialis vrag, is hierdie ‘n groot onderskeid.
Ja. DPU het DAT (Afgelewer by Terminal) in Incoterms 2020 vervang. DAT het aflewering en aflaai by ‘n terminaal (hawe, lughawe, depot) vereis. DPU het dit uitgebrei na enige benoemde plek, insluitend pakhuise en nie-terminale plekke, en die term hernoem om die aflaai-verpligting eksplisiet te maak.
Die koper betaal alle invoerregte en -belastings. Die DPU-prys dek vrag en aflaai by die benoemde bestemming, niks meer nie. VK invoerreg, VK invoer-BTW (tans 20% op goedere ter waarde van meer as £135), en doeane-klaring koste is almal die koper se verantwoordelikheid. Jy benodig ‘n VK EORI nommer en moet ‘n doeane-verklaring deur CDS indien.
Nee. DPU vereis nie dat enige party vragversekering reël nie. Verkoper dra egter risiko vir die hele reis totdat goedere afgelaai is, so om nie versekering te hê nie, is ‘n ernstige finansiële blootstelling. Enige sinvolle verkoper wat onder DPU opereer, moet omvattende (Clauses A) vragversekering reël. Kopers moet bevestig watter versekering die verkoper hou voordat goedere verskeep word.
Ja. DPU is van toepassing op alle vervoermodes, see, lug, pad, en spoor. Vir seevrag wat by VK-hawens soos Felixstowe of Southampton aankom, is die verkoper verantwoordelik vir aflaai by die benoemde terminale. Terminale hanteringsgelde en enige aflaai-koste by bestemming is die verkoper se verpligting onder DPU.
Indien die verkoper nie aflaai by die ooreengekome plek kan reël nie: byvoorbeeld, weens beperkte toegang, toerusting beperkings, of regulatoriese kwessies, is die verkoper in oortreding van hul DPU-verpligtinge. Dit is ‘n risiko wat die verkoper aanvaar wanneer DPU-terme op ‘n kontrak ooreengekom word. Verkopers moet verifieer dat aflaai fisies en wettiglik moontlik is by die benoemde bestemming voordat DPU-terme op ‘n kontrak aanvaar word.
Artikel: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliseer Junie 2026 | Incoterms 2020
Interne skakels: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Verduidelik
Ekstern: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Jou eerste week in ‘n verskepingsrol en iemand stuur vir jou ‘n statusopdatering: “ATD bevestig, ETA POD hersien, vaartuig in CY, MBL vrygestel.” Jy het
Tipes Versendinghouers: ‘n Volledige Gids tot Houer Groottes en Spesifikasies Wat is ‘n versendinghouer? ‘n Versendinghouer is ‘n gestandaardiseerde staalboks wat gebou is om goedere
Wat is CIF? Koste, Versekerings en Vrag (CIF) is ‘n Incoterm waar die verkoper betaal vir oseaanske vrag en minimum vragversekering na ‘n genoemde bestemmingshawe.
Wat is DDP? Oorgelewerde Doeane Betaal (DDP) is ‘n Incoterms 2020-reël waar die verkoper elke verpligting in die versending, uitvoerinklaring, internasionale vrag, invoerdoeane-inklaring, invoerregte, en
EORI-nommer Verduidelik: Wat Dit Is, Wie Een Nodig Het, en Hoe om te Registreer Wat is ‘n EORI-nommer? ‘n EORI-nommer. Economic Operators Registration and Identification-nommer,
FCA Incoterm (Free Carrier) Verduidelik: ‘n VK Gids Wat is FCA? FCA, Free Carrier, is ‘n Incoterm waar die verkoper goedere lewer aan ‘n vervoerder