FAS Incoterm verduidelik: Vry Langsy Skip
08/07/2026
Geen Opmerkings
Wat is FAS? Vry Langsy Skip (FAS) is ‘n Incoterm waar die verkoper goedere lewer deur dit langs die benoemde skip by die versendingshawe te
Wat is DAP?
DAP, Afgehaal by Plek, is ‘n Incoterm waar die verkoper goedere aflewer by ‘n aangewese bestemmingsplek, gereed vir aflaai, maar sonder om dit af te laai. Die verkoper hanteer alle vervoerkostes en uitvoerklaring. Die koper is verantwoordelik vir invoerklaring, invoerregte en BTW. Risiko dra oor na die koper wanneer die goedere by die aangewese bestemming arriveer, gereed om afgelaai te word.
As ‘n verskaffer vir jou ‘n prys aangebied het met “DAP [stadnaam]” en jy nie seker is waartoe jy instem nie, verduidelik hierdie artikel dit duidelik.
DAP plaas baie verantwoordelikheid op die verkoper. Hulle reël alle vervoer en uitvoerklaring, reg tot by jou deur. Maar daar is een ding wat die verkoper nie doen nie: die goedere aflaai. En die koper hanteer alles aan die doeane- en regtekant. Om hierdie twee punte verkeerd te kry veroorsaak werklike probleme, so dit is die moeite werd om albei te verstaan voordat jy ‘n kontrak onderteken.
Hier is die volledige reeks gebeurtenisse onder ‘n DAP-versending, van fabriek tot aflewering.
1. Kontrak ooreengekom. Verkoper en koper stem in oor DAP-terme en benoem ‘n spesifieke bestemmingsplek: byvoorbeeld, “DAP Koper se Pakhuis, Sheffield S1 2AA.” Die aangewese plek is krities. Dit bepaal hoe ver die verkoper se koste en vervoerverbintenis strek.
2. Verkoper pak en berei goedere voor. Die verkoper pak die goedere en reël alles wat nodig is om dit na die aangewese bestemming te kry. Alle oorsprongskostes: verpakking, binnelandse vervoer na die hawe, hantering by die hawe, is die verkoper se verantwoordelikheid.
3. Verkoper hanteer uitvoerklaring. Die verkoper stel die goedere deur die doeane in die uitvoerland en betaal enige uitvoerregte of belasting. Die verkoper benodig ‘n EORI (Economic Operators Registration and Identification) nommer in die uitvoerland om dit te doen.
4. Verkoper reël en betaal vir hoofvervoer. Die verkoper sluit ‘n kontrak met die vervoerder en betaal vir vrag tot by die aangewese bestemmingsplek. Dit kan ‘n skeepslyn, lugredery, padvervoerder, of ‘n kombinasie wees. DAP dek alle vervoermodusse.
5. Goedere arriveer by die aangewese plek. Die verkoper se vervoerkontrak bring die goedere na die ooreengekome ligging: byvoorbeeld, by die koper se pakhuishek of by ‘n spesifieke vragterminaal. Die goedere word tot die koper se beskikking gestel, gereed om afgelaai te word.
6. Risiko dra oor na die koper. Op die oomblik dat die goedere beskikbaar is vir aflaai by die aangewese plek, dra risiko oor van verkoper na koper. As iets skeefloop voor hierdie punt, skade tydens vervoer, ‘n vaartuigongeluk op see, is dit die verkoper se probleem.
7. Koper laai die goedere af. Aflaai is die koper se verantwoordelikheid en koste. DAP is “afgelewer by plek”, nie “afgelewer en afgelaai nie.” Die verkoper bring die voertuig na jou deur; jy laai die goedere af.
8. Koper hanteer invoerklaring. Invoerklaring, invoerregte, en invoer-BTW is geheel en al die koper se verantwoordelikheid. Die koper moet ‘n VK EORI nommer hê, ‘n doeane makelaar aanstel, en ‘n invoerverklaring deur die UK Customs Declaration Service (CDS) indien.
| Verantwoordelikheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Verpakking en oorsprong hantering | Ja | Nee |
| Uitvoerklaring | Ja | Nee |
| Uitvoerregte en belasting | Ja | Nee |
| Oorsprong vervoer na vervoerder | Ja | Nee |
| Hoof vrag na aangewese bestemming | Ja | Nee |
| Vragversekering | Geen verpligting | Aanbeveel |
| Risiko van verlies of skade tydens vervoer | Tot goedere gereed is vir aflaai by bestemming | Vanaf goedere gereed is vir aflaai by bestemming |
| Aflaai by bestemming | Nee | Ja |
| Invoerklaring | Nee | Ja |
| Invoerregte en invoer-BTW | Nee | Ja |
| Laaste-myl aflewering verder as aangewese plek | Nee | Ja |
Die sleutelonderskeid met DAP: die verkoper lewer af by jou deur, maar laai nie af nie. Jy hanteer invoer doeane, regte, BTW, en aflaai. Verwarring oor aflaai met aflewering veroorsaak geskille; weet watter een DAP dek.
Wanneer ‘n verskaffer jou ‘n prys op DAP-terme aanbied, hier is presies wat daardie prys insluit, en wat dit nie insluit nie.
Wat die verkoper se DAP-prys insluit:
Wat die koper moet reël en apart moet betaal:
‘n Kostevoorbeeld in die praktyk:
‘n VK elektroniese kleinhandelaar voer 500 skootrekenaar sakke in van ‘n verskaffer in Shenzhen op DAP London Warehouse, Incoterms 2020 terme. Die goedere is £15,000 werd. Die verskaffer se DAP-prys dek alles van die Shenzhen fabriek tot by die London pakhuishek. Bo-op die DAP-prys, betaal die koper: doeane klaring (ongeveer £200 via ‘n makelaar), VK invoerregte op skootrekenaar sakke (tipies 3.7% = £555), en VK invoer-BTW teen 20% (bereken op goedere waarde plus regte = ongeveer £3,111). Daardie drie kostes is nie in die DAP-prys ingesluit nie, dit is die koper se aparte verantwoordelikheid.
Onder DAP, gaan risiko oor van verkoper na koper wanneer die goedere by die aangewese bestemmingsplek arriveer en tot die koper se beskikking gestel word, gereed vir aflaai.
Dit is een van die nuutste oordragpunte van risiko in die hele Incoterms suite. Onder die meeste ander Incoterms, dra risiko oor iewers tydens die uitgaande reis, by die verkoper se fabriek (EXW), by die vervoerder oorhandiging (FCA, CIP, CPT), of by die verskepingshawe (FOB, CIF). Onder DAP, dra die verkoper die risiko al die pad na die bestemming.
Wat dit in eenvoudige terme beteken: as die goedere beskadig, verlore, of vernietig word op enige punt tydens die reis vanaf die verkoper se perseel na jou aangewese bestemming, is dit die verkoper se probleem, nie joune nie. Die verkoper is verantwoordelik vir alles wat tydens vervoer gebeur.
‘n Konkrete voorbeeld. ‘n Birmingham-gebaseerde groothandelaar voer keramiek uit Portugal in op DAP Birmingham Warehouse terme. Die vragmotor steek die Kanaal oor via Dover en is betrokke by ‘n snelwegongeluk in die VK, wat 30% van die kons GEMENT beskadig. Omdat die goedere nog nie by die Birmingham-pakhuis gereed vir aflaai gearriveer het nie, het risiko nog nie oorgedra nie. Die verkoper dra die finansiële verlies en moet óf die goedere vervang, óf met die koper skik. Sodra die vragmotor by die Birmingham-pakhuishek aankom en die keramiek gereed is om afgelaai te word, dra risiko oor, en enige skade wat daarna ontdek word, is die koper se bekommernis.
Hierdie laat risiko-oordrag is een van die hoofredes waarom kopers DAP geniet. Jy dra minimale transito-risiko.
Onder DAP, het die verkoper geen versekeringsverpligting nie. Die Incoterms reëls vereis nie dat die verkoper vragversekering vir ‘n DAP-versending moet aangaan nie.
Dit skep ‘n potensiële leemte. Die verkoper dra die risiko tydens vervoer, maar hulle mag of mag nie die goedere verseker het nie. Indien die goedere op see verlore raak en die verkoper geen versekeringspolis het nie, kan die koper vind dat hulle wag dat die verkoper vervangings finansier, wat weke of maande kan duur.
Vir verkopers: Hoewel versekerings nie vereis word nie, is dit sterk aanbeveel. As iets tydens vervoer skeefloop, dra die verkoper die koste. Ong versekerde transito verliese op ‘n DAP-versending is geheel en al die verkoper se aanspreeklikheid. Die meeste professionele verkopers wat op DAP-terme handel dryf, reël ten minste Klousule C dekking (genoemde gevare), en dikwels Klousule A (alle gevare) vir hoër-waarde versendings.
Vir kopers: Vra jou verskaffer of hulle vragversekering op DAP-versendings aangaan. Vra vir ‘n afskrif van die versekeringsertifikaat voordat die goedere verskeep word. Indien die verkoper nie verseker nie, of as jy nie selfversekerd is oor hulle dekking nie, oorweeg om jou eie kontingens dekking aan te gaan. Sommige seevragpolisse laat kopers toe om “koper se belang” versekerings aan te gaan, wat jou dek indien die verkoper se versekerings onvoldoende is of glad nie bestaan nie.
Die praktiese werklikheid: In baie langdurige handelsverhoudinge, reël verkopers op DAP-terme wel vragversekering as ‘n algemene praktyk. Maar jy moet dit verifieer eerder as om dit te aanvaar. “Die verkoper is verantwoordelik vir transito-risiko” beteken nie outomaties “die verkoper het daardie risiko verseker nie.”
Volle beheer van die vragproses. Die verkoper reël vervoer van begin tot einde. Dit beteken om voorkeurvervoerders te gebruik, tariewe te beding, en die roete te beheer. Hoë-volume verkopers het dikwels mededingende vragtariewe wat aan hulle ‘n kommersiële voordeel gee bo kopers wat vrag onafhanklik sou reël.
‘n Mededingende, alles-insluitende kwotasie. DAP produseer ‘n enkele prys wat alles dek vanaf oorsprong tot by die koper se deur, behalwe invoerregte. Vir kopers wat goedere wil ontvang sonder om logistiek te bestuur, is DAP ‘n hoogs aantreklike aanbod. Dit kan verkopers help om besigheid te wen teen mededingers wat Ex Works (EXW) of FCA terme aanbied, waar die koper meer self moet reël.
Uitvoerklaring bly by die verkoper. Die verkoper hanteer uitvoerklaring in hul eie land, iets waarmee hulle reeds vertroud is. Hulle hoef nie die koper se invoerregime te navigeer nie.
Risiko bly by die verkoper tot by aankoms, wat kopers waardeer. Alhoewel dit in een opsig ‘n nadeel is, is dit ook ‘n kommersiële verkooppunt. Kopers is bereid om meer te betaal vir DAP-terme juis omdat hulle nie transito-risiko dra nie. Die verkoper kan dit in hul pryse inbou.
Is van toepassing op alle vervoermodusse. DAP werk vir pad, see, lug, en spoor, so verkopers het nie verskillende Incoterms nodig vir verskillende tipes versendings nie.
Minimale transito-risiko. Risiko dra nie oor voordat die goedere by jou aangewese plek arriveer, gereed om afgelaai te word nie. Vir die koper is dit die sterkste risikoposisie beskikbaar buite DDP. Alles wat tydens vervoer gebeur, skade, vertraging, verlies, is die verkoper se probleem.
Eenvoudige logistiek. Jy hoef nie vrag te reël, met vervoerders te onderhandel, of versendingstye te bestuur nie. Die verkoper hanteer al daardie dinge. Jou taak begin wanneer die vragmotor by jou deur aankom.
Goedere afgelewer by jou perseel. DAP is ontwerp om goedere na die koper se spesifieke ligging te bring. Die aangewese plek kan jou pakhuis, jou verspreidingsentrum, of enige ooreengekome afleweringspunt wees. Jy is nie besig om by ‘n hawe af te haal nie.
Mededingende pryse van ervare verkopers. Verkopers wat gereeld verskeep het, het gevestigde vragtariewe. In baie gevalle sal ‘n DAP-prys van ‘n ervare uitvoerder meer mededingend wees as die koper wat sy eie vrag onafhanklik reël.
Duidelike kostestruktuur vir begroting. Jou kostes onder DAP is: die DAP-prys (verkoper dek alles tot by jou deur) plus jou invoerregte en doeane klaring kostes. Hierdie is voorspelbaar en kan vooraf bereken word met behulp van die VK Global Tariff.
Nie nodig om uitvoerklaring te bestuur nie. Die verkoper hanteer uitvoer doeane in hul eie land. Jy handel slegs met die VK invoerkant.
Die verkoper dra alle transito-risiko’s. Risiko verlaat die verkoper eers wanneer die goedere by die bestemming arriveer, gereed om afgelaai te word. ‘n Lang seevaart vanaf China, ‘n vertraagde lugversending, of ‘n vragmotorongeluk in die VK, die verkoper dra die finansiële blootstelling vir almal tensy hulle die goedere verseker het.
Vragkostes se sekerheid is moeilik. Die verkoper kwoteer ‘n DAP-prys voordat vrag bespreek word. Indien vragtariewe tussen kwotasie en bespreking styg, soos dramaties gebeur het tydens 2021–2022, absorbeer die verkoper die verskil. Verkopers moet vragkostes buffers in DAP-pryse inbou of klousules vir vragkostes eskalerende gebruik.
Die aangewese bestemming kan komplikasies veroorsaak. Indien die koper ‘n ontoeganklike of vae bestemming benoem, “DAP London” eerder as ‘n spesifieke adres, kan die verkoper se vragvervoerder die laaste-myl aflewering nie behoorlik beplan nie. Stem altyd in op ‘n volledige adres, nie ‘n stadnaam nie.
Aflaai is die koper se werk, maar die verkoper se voertuig wag. As die koper nie gereed is om af te laai wanneer die vragmotor arriveer nie, wag die vragmotor. Wagtydskostes (demurrage of detention) kan vinnig opbou. DAP kontrakte moet spesifiseer hoe lank die verkoper se voertuig sal wag en wie betaal indien die koper nie voorbereid is nie.
Invoerklaring vertragings beïnvloed almal. Indien die VK koper stadig is om goedere deur doeane te laai, kan die verkoper se versending by Felixstowe of Southampton gehou word. Hawe berging kostes kan vinnig opbou. Alhoewel invoerklaring die koper se verantwoordelikheid is, beïnvloed vertragings steeds die verkoper se reputasie en kontantvloei.
Finansieringsrisiko. Die verkoper finansier die hele vragketting voor betaling, ‘n groot werkskapitaal uitgawe op groot versendings.
Invoerklaring is geheel en al jou verantwoordelikheid. Jy benodig ‘n VK EORI nommer, ‘n doeane makelaar, en jy moet ‘n invoerverklaring deur die UK Customs Declaration Service (CDS) indien. As jy nuut is tot invoer, neem hierdie proses tyd om op te stel. Om dit verkeerd te doen kan jou goedere by die hawe vertraag.
Invoerregte en BTW is jou rekening, en dit kan groot wees. Die DAP-prys sluit nie VK invoerregte of VK invoer-BTW in nie. Op ‘n groot versending kan hierdie kostes maklik die vragkostes oorskry. Maak seker jy het dit bereken voordat jy die DAP-prys aanvaar, nie nadat die goedere gearriveer het nie. HMRC publiseer leiding oor doeane waardasie en hoe Incoterms dit beïnvloed by gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Jy moet gereed wees om af te laai by aankoms. Aflaai is die koper se koste en verantwoordelikheid. Indien jou pakhuis span nie beskikbaar is wanneer die vragmotor arriveer nie, of as jy nie vurkhyser kapasiteit het nie, kan die bestuurder wagtyd vra. Beplan jou aflaaibronne voordat die goedere verskeep word.
Beperkte sigbaarheid van vervoer. Die verkoper reël vrag en is die natuurlike kontakpunt met die vervoerder. As koper, mag jy beperkte opsporings sigbaarheid tydens die versending hê, veral vir seevrag. Vra die verkoper om die vragbrief nommer of lugvragbrief te deel sodat jy onafhanklik kan opspoor.
Goedere bo £135 trek VK invoer-BTW by die grens aan. Enige kommersiële kons GEMENT met ‘n doeane waarde bo £135 is onderhewig aan VK invoer-BTW (20%) by aankoms. Vir die meeste B2B invoere is hierdie drempel irrelevant, jy sal dit oorskry, maar dit is die moeite werd om te weet as jy monsters of lae-waarde items apart invoer.
As die verkoper geen versekeringspolis het nie, is jou verhaal kommersieel, nie regs nie. Die verkoper dra die risiko tydens vervoer maar het geen verpligting om te verseker nie. Indien goedere beskadig word en die verkoper nie verseker is nie, is jou remedie ‘n eis teen die verkoper, wat maande kan neem en dalk nie eenvoudig oor internasionale grense heen is nie.
DAP werk goed in ‘n aantal spesifieke situasies.
Wanneer jy goedere by jou perseel wil laat aflewer sonder om vrag te bestuur. DAP is die standaard keuse vir B2B invoerders wat goedere by hul pakhuis of verspreidingsentrum deur die verkoper wil laat aflewer. Dit is skoon, eenvoudig, en vereis minimale logistieke poging van die koper.
Wanneer jy gemaklik is om VK invoer doeane te bestuur. DAP aanvaar dat jy ‘n VK doeane proses het, of dit vinnig kan opstel. As jy ‘n EORI nommer, ‘n betroubare doeane makelaar, en ‘n CDS opstelling het, is DAP doeltreffend en prakties.
Wanneer jy transito-risiko wil minimaliseer. DAP gee jou die nuutste risiko-oordragpunt van enige Incoterm behalwe DDP. Indien jou goedere broos, hoë-waarde, of moeilik is om te vervang, hou DAP die transito-risiko op die verkoper vir die hele reis.
Wanneer jy koop van ‘n verskaffer wat gevestigde vrag infrastruktuur het. Groot vervaardigers en uitvoerders in China, Viëtnam, Indië, of EU lidlande het dikwels vragkontrakte en vervoerder verhoudinge wat beter tariewe produseer as wat ‘n VK koper onafhanklik sou kon kry. In hierdie gevalle is DAP pryse werklik mededingend.
Wanneer die verskaffer ervare en betroubaar is. Omdat die verkoper die logistiek al die pad na jou deur beheer, plaas jy baie vertroue in hul vermoë om uit te voer. DAP werk die beste met gevestigde verskaffer verhoudinge.
DAP is veral algemeen in VK invoere vanaf China en ander Asiatiese vervaardigingslande, en in VK-EU handel waar EU verkopers direk aan VK kopers se persele verskeep na-Brexit.
Vermy DAP wanneer jy ‘n vragvervoerder het wat jy wil gebruik. As jy jou eie betroubare vragvervoerder het met mededingende tariewe en goeie vervoerder verhoudinge, verwyder DAP daardie beheer heeltemal. FCA (Free Carrier) is die beter keuse; die verkoper hanteer uitvoerklaring, maar jy reël die hoof vrag.
Vermy DAP wanneer jy ook wil hê die verkoper moet invoerregte hanteer. As jy wil hê die verkoper moet alles hanteer, insluitend VK invoerklaring en regte, benodig jy DDP (Delivered Duty Paid), nie DAP nie. DAP laat eksplisiet invoerklaring en regte aan die koper oor.
Vermy DAP wanneer jou invoerklaring opstelling nog nie gereed is nie. As jy nog nie ‘n VK EORI nommer, ‘n doeane makelaar, of ‘n CDS proses in plek het nie, sal DAP vertragings by die hawe veroorsaak. Sorteer jou invoer infrastruktuur uit voordat jy DAP terme aanvaar.
Vermy DAP wanneer jy nie gereed kan wees om af te laai nie. As jou pakhuis bedrywighede onvoorspelbaar is, seisoenale pieke, personeel tekorte, geen aflaaitoerusting nie, loop jy die risiko om voertuig wagtyd kostes te betaal wanneer die vragmotor arriveer. Ken jou operasionele kapasiteit voordat jy tot DAP verbind.
Vermy DAP wanneer die aangewese bestemming afgeleë of toegang-beperk is. Sommige persele het beperkings op afleweringsvoertuig groottes, toegang tye, of gewigsbeperkings. Die verkoper se vervoerder mag dalk nie toegang tot jou perseel hê nie. Gaan na voordat jy DAP tot jou perseel aanvaar.
As DAP nie geskik is vir jou situasie nie, oorweeg FCA (Free Carrier) as jy die hoof vrag wil beheer, of DDP (Delivered Duty Paid) as jy wil hê die verkoper moet ook invoer doeane en regte hanteer.
Fout 1: Vergeet dat die koper invoerregte betaal.
DAP bring goedere na jou deur, maar nie deur doeane nie. Baie kopers sien ‘n DAP-prys en dink dit dek alles. Dit doen nie. VK invoerregte en VK invoer-BTW word apart deur die koper betaal. Bereken dit voordat jy die DAP-prys aanvaar, nie nadat die goedere gearriveer het nie.
Fout 2: Gebruik ‘n vae aangewese plek.
“DAP UK” of “DAP London” is nie ‘n geldige DAP-kontrak nie. Die aangewese plek moet spesifiek genoeg wees vir die verkoper om vrag daarheen te bespreek. Gebruik ‘n volledige adres, gebounaam, straat, stad, en poskode. “DAP Koper se Pakhuis, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” is korrek.
Fout 3: Aanvaar dat die verkoper versekerings gereël het.
DAP het geen verkoper versekerings verpligting nie. Die verkoper dra die risiko, maar hulle het dit dalk nie verseker nie. Vra vir ‘n versekeringsertifikaat voordat goedere verskeep word. Indien die verkoper geen versekeringspolis het nie, oorweeg om koper se belang dekking aan te gaan.
Fout 4: Nie gereed wees om af te laai nie.
Aflaai is die koper se verantwoordelikheid. Indien die vragmotor arriveer en jy nie gereed is nie, geen personeel nie, geen vurkhyser nie, pakhuis vol, sal die bestuurder wagtyd vra. Beplan jou aflaaibronne vooraf, veral vir groot of swaar versendings.
Fout 5: Nie ‘n VK EORI nommer hê nie.
As die invoerder van rekord onder DAP, benodig jy ‘n VK EORI nommer om goedere deur VK doeane te laai. Sonder een, sal jou goedere by die hawe gehou word. Registreer deur HMRC voordat goedere verskeep word; verwerking neem 3–5 werksdae.
Fout 6: DAP verwar met DDP.
DAP laat invoer doeane en regte by die koper. DDP (Delivered Duty Paid) beteken die verkoper hanteer al daardie dinge. As jy wil hê goedere moet deur doeane gelaai word voordat dit by jou deur aankom, benodig jy DDP, nie DAP nie. Maak seker jy en jou verskaffer stem in oor watter term van toepassing is.
Fout 7: Ignorering van die doeane waardasie reëls.
HMRC bereken VK invoerregte op die doeane waarde van die goedere, wat onder DAP die vrag- en versekeringskostes na die VK grens insluit, nie net die goedere prys nie. Dit kan jou regte berekening beïnvloed. HMRC se leiding is by gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP en DDP (Delivered Duty Paid) is die twee mees algemeen verwarde bestemmings-Incoterms. Die verskil is duidelik sodra jy dit weet, maar die verwarring veroorsaak werklike probleme.
| Sleutel Verskil | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Invoerklaring | Koper se verantwoordelikheid | Verkoper se verantwoordelikheid |
| Invoerregte en belasting | Koper betaal | Verkoper betaal |
| VK invoer-BTW | Koper betaal | Verkoper betaal |
| Risiko oordragpunt | Aangewese bestemming, gereed vir aflaai | Aangewese bestemming, gereed vir aflaai |
| Verkoper se maksimum verbintenis | Lewer af by aangewese plek, gereed vir aflaai | Lewer af by aangewese plek, gelaai deur doeane, regte betaal |
| Kompleksiteit vir verkoper | Matig | Hoog — verkoper moet VK doeane navigeer |
| Aanbeveel vir VK invoere | Ja, wanneer koper doeane opstelling het | Gebruik versigtig — verkoper moet vertroud wees met VK invoer vereistes |
Onder beide DAP en DDP, dra risiko oor by dieselfde punt, die aangewese bestemming, gereed vir aflaai. Die verskil is geheel en al oor wie invoer doeane hanteer en wie invoerregte en BTW betaal.
Wanneer om DAP te kies: Jy het ‘n VK EORI nommer, ‘n doeane makelaar, en jy is gemaklik om VK invoer verklarings deur CDS te bestuur. Jy wil hê die verkoper moet vrag en uitvoer klaring hanteer, maar jy sal self die VK doeane kant bestuur.
Wanneer om DDP te kies: Jy wil hê die verkoper moet absoluut alles hanteer, insluitend VK invoer klaring en regte betaling. Wees versigtig. DDP plaas die verkoper in die rol van VK invoerder van rekord, wat vereis dat hulle VK doeane wetgewing, HMRC vereistes, en CDS indienings verstaan. Baie verkopers wil of kan dit nie behoorlik doen nie. ‘n Verkoper wat DDP aanvaar sonder om VK doeane verpligtinge ten volle te verstaan, kan groot vertragings en nakomingsprobleme veroorsaak.
Vir die meeste VK invoerders, is DAP die meer praktiese keuse. Dit hou VK doeane in jou hande, waar jy die kennis en beheer het, terwyl die logistiek by die verkoper gelaat word.
DPU (Delivered at Place Unloaded) is die Incoterm wat die naaste aan DAP is, en die mees algemeen daarmee verwar word. Daar is presies een verskil tussen hulle: aflaai.
| Sleutel Verskil | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Verkoper se afleweringsverbintenis | Lewer goedere af by aangewese plek, gereed vir aflaai | Lewer goedere af by aangewese plek en laai dit af |
| Wie laai af? | Koper | Verkoper |
| Risiko oordragpunt | Wanneer goedere gereed is vir aflaai by aangewese plek | Wanneer goedere afgelaai is by aangewese plek |
| Aangewese plek | Kan enige plek wees — pakhuis, vragterminaal, koper se perseel | Moet ‘n plek wees waar die verkoper fisies kan aflaai |
| Invoerklaring | Koper | Koper |
| Invoerregte en BTW | Koper | Koper |
Die enigste verskil is aflaai. Onder DAP, parkeer die verkoper die vragmotor en jy laai af. Onder DPU, laai die verkoper ook af.
Wanneer maak dit prakties saak?
Indien jou pakhuis spesiale aflaaidienste toerusting benodig, of as jy wil hê die verkoper se bestuurder moet verantwoordelik wees vir die plasing van goedere op ‘n spesifieke plek, mag DPU meer geskik wees. Maar DPU vereis dat die verkoper kan aflaai; hulle benodig toegang, toerusting, en die regte voertuig. Nie alle verkopers kan dit doen nie.
Indien die aangewese plek ‘n standaard pakhuis met ‘n laaibrug is, is DAP gewoonlik eenvoudiger. Die verkoper lewer af by die brug; jou span laai af.
Een belangrike opmerking oor DPU: die aangewese plek onder DPU moet ‘n ligging wees waar aflaai fisies moontlik is. Indien die verkoper nie aflaai by die aangewese plek kan reël nie, ‘n oorlaaide hawe, ‘n perseel met beperkte toegang. DPU skep praktiese probleme. DAP vermy dit heeltemal.
Vir die meeste VK pakhuis aflewerings, is DAP die skoner opsie. Reserveer DPU vir situasies waar die verkoper se aflaai werklik noodsaaklik en operasioneel moontlik is.
DAP is van toepassing op alle vervoermodusse: pad, see, lug, en spoor, asook multimodale versendings wat meer as een modus kombineer.
Padvrag. DAP is uiters algemeen vir padvrag van Europa na die VK. ‘n Duitse vervaardiger, byvoorbeeld, kan goedere per vragmotor vanaf Hamburg verskeep, die Kanaal via Dover kruis, en direk by ‘n VK koper se pakhuis aflewer. Onder DAP, hanteer die verkoper Duitse uitvoerklaring en VK transito; die koper hanteer VK invoerklaring.
Seevrag. DAP werk vir beide FCL (volle houer vrag) en LCL (minder as houer vrag) seevrag. Die verkoper sluit die skeepslyn kontrak en betaal vrag na die VK hawe, dan reël verdere vervoer na die aangewese bestemming. Die koper laai doeane by Felixstowe, Southampton, of watter hawe ook al die goedere arriveer.
Lugvrag. Vir hoë-waarde of tydsensitiewe goedere, is DAP van toepassing op lugversendings net soos op see. Die verkoper reël die lugvragbrief en betaal vrag na die VK. Die koper hanteer VK doeane klaring by aankoms.
Spoorvrag. Vir VK-China handel via die Belt and Road spoorwegkorridors, word DAP toenemend gebruik. Die verkoper reël spoorvrag vanaf China, en die goedere laai doeane by aankoms by die genomineerde VK spoorvrag terminaal.
Multimodale versendings. DAP is die standaard multimodale bestemmings-Incoterm. ‘n Versending vanaf Indië kan per vragmotor na die hawe reis, dan per see na Felixstowe, dan per pad na Birmingham, alles onder ‘n enkele DAP-kontrak. Die verkoper se verbintenis is om goedere na die aangewese bestemming te bring, ongeag die modus wat gebruik word.
Wat DAP nie kan doen nie: DAP spesifiseer nie ‘n spesifieke modus nie. Dit is modus-neutraal. Watter modus ook al gebruik word, die verkoper se verpligtinge en die koper se verpligtinge bly dieselfde.
DAP is in Incoterms 2010 bekendgestel en grotendeels onveranderd oorgedra na Incoterms 2020. As jy DAP onder huidige Incoterms gebruik, gebruik jy die 2020 weergawe, en dit werk op dieselfde manier as die 2010 weergawe.
DAP het drie ouer Incoterms in 2010 vervang:
DAP is ontwerp om hierdie drie terme te konsolideer in ‘n enkele, modus-neutrale reël. Dit het geslaag. DAP is nou die standaard bestemmings-Incoterm vir kopers wat goedere by hul persele wil laat aflewer sonder om invoerregte te hanteer.
Wat het Incoterms 2020 verander in DAP?
Baie min. Die 2020 revisie het duideliker taal rondom sekuriteitsvereistes ingebring: verkopers moet kopers bystaan om enige sekuriteitsverwante dokumentasie te verkry wat vir transito benodig word. Dit was ‘n verduideliking eerder as ‘n substantiewe verandering.
Die 2020 uitgawe het ook die aanbieding van Incoterms reëls geherorganiseer, hulle gegroepeer volgens vervoermodus. DAP sit in die “enige modus of modusse” groep saam met EXW, FCA, CPT, CIP, en DDP.
Een punt om op te let: Indien ‘n kontrak verwys na “DDU Incoterms 2000”, die ou term, gebruik daardie kontrak verouderde reëls. DAP is die huidige ekwivalent. Indien jy DDU in ‘n ouer kontrak sjabloon teëkom, werk dit op na DAP, Incoterms 2020.
Spesifiseer altyd watter weergawe van Incoterms van toepassing is in jou kontrak. Skryf “DAP [aangewese plek], Incoterms 2020” om dubbelsinnigheid te vermy.
DAP is een van die mees algemeen gebruikte Incoterms vir VK invoere, veral vir B2B kopers wat goedere by hul deur wil laat aflewer sonder om vrag te bestuur. Hier is wat VK-spesifieke reëls vir jou DAP-versendings beteken.
Jy is die VK invoerder van rekord. Onder DAP, hanteer jy VK invoerklaring. Dit beteken jy benodig ‘n VK EORI nommer. Sonder een, kan jou goedere nie VK doeane laai nie. Registreer deur HMRC indien jy nog nie het nie, dit neem 3-5 werksdae.
Invoer verklarings gaan deur CDS. Die VK Customs Declaration Service (CDS) het die ou CHIEF stelsel in laat 2023 vervang. Alle VK invoer verklarings moet nou deur CDS ingedien word. Jou doeane makelaar moet CDS gebruik vir alle verklarings.
VK invoerregte is van toepassing. Die koers hang af van die kommoditeitskode (ook genoem ‘n tariefkode) van jou goedere. Jy kan huidige regte koerse nagaan met behulp van die VK Global Tariff op gov.uk. Neem kennis dat onder DAP, HMRC VK invoerregte bereken op die doeane waarde van die goedere, wat tipies die koste van vrag na die VK grens insluit. HMRC se leiding oor doeane waardasie en Incoterms is by gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VK invoer-BTW is van toepassing. Goedere met ‘n doeane waarde bo £135 is onderhewig aan VK invoer-BTW teen 20% by intreë na die VK. Vir die meeste kommersiële B2B invoere, sal jy die £135 de minimis drempel maklik oorskry. Indien jy BTW geregistreer is, kan jy uitgestelde BTW rekeningkunde gebruik om invoer-BTW op jou BTW opgawe te verklaar en verhaal eerder as om dit by die grens te betaal.
Na-Brexit doeane. Sedert die VK die EU doeane unie aan die einde van 2020 verlaat het, vereis alle goedere wat tussen die VK en EU lande beweeg doeane formaliteite. Indien jy van ‘n EU verskaffer op DAP terme koop, hanteer die verkoper EU uitvoerklaring; jy hanteer VK invoerklaring. Beide kante benodig EORI nommers. Goedere kom die VK binne via Dover (pad), Felixstowe of Southampton (see), of VK lughawens (lug), wat almal HMRC doeane fasiliteite het.
Hawe vertragings is belangrik. Felixstowe is die VK se besigste houerhawe. Tydens spitstye, kan doeane klaring vertragings beteken dat jou goedere dae in die hawe staan. Lig jou doeane makelaar vooraf in, dien jou invoer verklarings vooruit in waar moontlik, en verseker dat jou kommoditeitskodes en waardasies korrek is voordat die goedere arriveer.
Jy hanteer VK uitvoerklaring. As verkoper onder DAP, is jy verantwoordelik vir VK uitvoer formaliteite. Jy benodig ‘n VK EORI nommer en moet ‘n uitvoer verklaring deur HMRC se stelsels indien, tipies gedoen deur ‘n doeane agent of vragvervoerder.
Jy dra die risiko al die pad na die koper se bestemming. Indien jy DAP verkoop aan ‘n koper in Duitsland, Frankryk, of enige ander land, bly die risiko by jou totdat die goedere by die koper se aangewese plek arriveer. Reël versekerings, dit is nie opsioneel in kommersiële terme nie, selfs al vereis die Incoterm dit nie.
Na-Brexit handel met die EU. VK uitvoerders wat DAP aan EU kopers verkoop, moet VK uitvoerklaring hanteer. Die EU koper hanteer EU invoerklaring en betaal enige EU invoerregte. Maak seker die EU koper is bewus van hul verpligtinge voordat DAP terme aanvaar word; sommige EU kopers aanvaar dat DAP regtevrye aflewering beteken, wat dit nie doen nie.
Hier is ‘n realistiese uitgewerkte voorbeeld om DAP konkreet te maak.
Die scenario: ‘n Bristol-gebaseerde kombuis toerusting kleinhandelaar. Peak Kitchen Supply, bestel 200 stelle premium kookware van ‘n vervaardiger in Guangzhou, China. Die kontrak word ooreengekom op DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Goedere waarde: £22,000
Wat die verkoper doen:
Die Guangzhou vervaardiger pak die kookware, reël Chinese uitvoerklaring, en bespreek ‘n vragvervoerder om die goedere af te haal. Die vervoerder verskuif die goedere vanaf die fabriek na Yantian hawe (Shenzhen), waar hulle in ‘n houer gelaai word. Die skeepslyn vervoer die houer na Felixstowe. By aankoms by Felixstowe, reël die verkoper se VK vragagent ‘n vragmotor vir die finale been vanaf Felixstowe na Bristol.
Gedurende hierdie hele reis, vanaf die fabriek in Guangzhou tot by die pakhuishek in Bristol, bly risiko by die verkoper.
Wat Peak Kitchen Supply doen:
Voordat die goedere arriveer, stel Peak Kitchen Supply se doeane makelaar ‘n invoerverklaring deur CDS voor. Die makelaar gebruik die korrekte kommoditeits kode vir kookware. VK invoerregte op kookware is tans 6.5%, so die koper betaal £1,430 in invoerregte. VK invoer-BTW is 20% op die doeane waarde (goedere waarde plus regte plus vrag na VK grens), ongeveer £4,700. Peak Kitchen Supply gebruik uitgestelde BTW rekeningkunde, so die BTW word op hul volgende BTW opgawe verklaar eerder as om dit by die grens te betaal.
Die vragmotor arriveer by die Bristol pakhuis. Risiko dra oor na Peak Kitchen Supply die oomblik dat die goedere gereed is om afgelaai te word. Die pakhuis span laai die palette af; dit is hul koste en verantwoordelikheid, nie die verkoper s’n nie.
By inspeksie, het twee kookware stelle geringe kosmetiese skade. Omdat risiko op hierdie punt reeds oorgedra het (die goedere het by die aangewese plek gereed vir aflaai gearriveer), is dit Peak Kitchen Supply se kommersiële probleem. Hulle rig ‘n klagte aan die verkoper. Aangesien die verkoper vragversekering gereël het (nie vereis onder DAP nie, maar wys), kan die verkoper ‘n geringe versekerings eis maak en Peak Kitchen Supply vergoed.
Die sleutellesse:
– Die DAP-prys het alles vanaf Guangzhou na Bristol gedek, maar nie VK invoerregte (£1,430) of BTW (£4,700) nie. Peak Kitchen Supply het hiervoor apart begroot.
– Risiko het by die Bristol pakhuishek oorgedra, nie by Felixstowe nie, nie by Guangzhou hawe nie, nie tydens die seevaart nie.
– Aflaai was Peak Kitchen Supply se taak. Hulle het ‘n vurkhyser span gereed gehad.
DAP staan vir Delivered at Place. Dit is een van die 11 Incoterms 2020 reëls wat deur die International Chamber of Commerce (ICC) gepubliseer is. Onder DAP, is die verkoper verantwoordelik vir die aflewering van goedere na ‘n aangewese bestemmingsplek, gereed vir aflaai, en vir alle kostes en risiko’s tot op daardie punt. Die koper hanteer invoerklaring, invoerregte, BTW, en aflaai.
Die koper betaal alle invoerregte en belasting onder DAP. Dit sluit VK invoerregte (teen die koers vir die relevante kommoditeitskode), VK invoer-BTW (20% op goedere met ‘n doeane waarde bo £135), en doeane klaring kostes in. Die verkoper se verantwoordelikheid eindig by die aangewese bestemming; dit sluit nie goedere deur VK doeane kry in nie.
Onder DAP, hanteer die koper invoerklaring en betaal invoerregte. Onder DDP (Delivered Duty Paid), hanteer die verkoper al daardie dinge, insluitend invoer klaring en regte betaling in die koper se land. Beide terme het dieselfde risiko oordragpunt (die aangewese bestemming, gereed vir aflaai). Die verskil is geheel en al oor wie invoer doeane bestuur en wie die regte rekening betaal.
DAP en DPU (Delivered at Place Unloaded) verskil met een ding: aflaai. Onder DAP, lewer die verkoper goedere af by die aangewese plek gereed vir aflaai, maar die koper laai af. Onder DPU, lewer die verkoper af en laai die goedere af. Risiko onder DPU dra oor wanneer goedere afgelaai is; onder DAP, dra dit oor wanneer goedere gereed is vir aflaai (voor aflaai begin).
Nee. DAP plaas geen versekerings verpligting op die verkoper nie. egter, die verkoper dra die risiko gedurende vervoer, so dit is sterk in die verkoper se kommersiële belang om die goedere te verseker. As ‘n koper, vra altyd die verkoper of hulle vragversekering aangegaan het, en vra vir ‘n afskrif van die sertifikaat. Indien die verkoper nie verseker het nie, oorweeg om koper se belang dekking aan te gaan.
Ja. As die koper onder DAP, is jy die VK invoerder van rekord. Jy benodig ‘n VK EORI nommer om goedere deur VK doeane te laai. Jy benodig ook ‘n doeane makelaar om jou invoer verklaring deur die UK Customs Declaration Service (CDS) in te dien. Registreer vir ‘n VK EORI nommer deur HMRC voor jou eerste DAP versending; dit neem 3-5 werksdae.
DAP het DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship), en DAF (Delivered at Frontier) vervang toe Incoterms 2010 bekendgestel is. Hierdie drie ouer terme is gekonsolideer in ‘n enkele modus-neutrale reël. DAP. Indien jy DDU in ‘n ouer kontrak sjabloon sien, is DAP die huidige ekwivalent.
Ja. DAP is van toepassing op alle vervoermodusse, see, lug, pad, en spoor, en op multimodale versendings. Vir seevrag, sluit die verkoper die skeepslyn kontrak en betaal vrag na die VK hawe, dan reël verdere vervoer na die aangewese bestemming. VK hawens algemeen gebruik vir DAP invoere sluit Felixstowe (houers), Southampton (houers en ro-ro), en Dover (padvrag via veerboot) in.
Artikel: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliseer Junie 2026 | Incoterms 2020
Interne skakels: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermlaar
Eksterne: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is FAS? Vry Langsy Skip (FAS) is ‘n Incoterm waar die verkoper goedere lewer deur dit langs die benoemde skip by die versendingshawe te
HS Kodes Verduidelik: Hoe om Kommoditeitskodes te Vind en te Gebruik vir VK Invoer en Uitvoer Wat is ‘n HS kode? ‘n HS kode, kort
Wat is reëls van oorsprong? Reëls van oorsprong is die kriteria wat in internasionale handel gebruik word om die “ekonomiese nasionaliteit” van goedere te bepaal,
Douanestasie Verduidelik: Hoe HMRC Jou Ingevoerde Goedere Waardeer Wat is douanestasie? Douanestasie is die proses wat HMRC gebruik om die monetêre waarde van ingevoerde goedere
Kommersiële Faktuur Verduidelik: Wat Dit Is, Wat Om In Te Sluit, En Hoekom Dit Saak Maak Vir Britse Handel Wat is ‘n kommersiële faktuur? ‘n
Wat is CIP? Vrag en Versekering Betaal Tot (CIP) is ‘n Incoterm waar die verkoper betaal vir vrag en omvattende versekering na ‘n genomineerde bestemming,