위험물 운송 설명: 등급, 규정 및 영국 발송인이 알아야 할 사항
08/07/2026
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위험물 운송 설명: 등급, 규정 및 영국 발송인이 알아야 할 사항 운송이 처음이고 상품이 위험물로 분류될 수 있다는 사실을 방금 발견했다면 당황하지 마세요. 이 기사에서는
체선료 및 체선료는 원활한 선적을 순식간에 비용이 많이 드는 골칫거리로 만들 수 있습니다. 운송업에 종사한다면 반드시 마주하게 될 것입니다. 이 기사에서는 체선료 및 체선료가 정확히 무엇인지, 어떻게 계산되는지, 그리고 이를 피하거나 이의를 제기하기 위해 무엇을 할 수 있는지 설명합니다.
체선료는 합의된 무료 이용 기간 내에 항구 터미널에서 컨테이너를 수거하지 못했을 때 선사가 부과하는 요금입니다. 시계는 컨테이너가 수거 가능해진 순간부터 시작됩니다. 해당 기간을 초과하여 터미널에 머무는 매일마다 요금을 지불해야 합니다.
터미널을 단기 주차장이라고 생각하십시오. 선사는 상품을 수거할 수 있도록 며칠간의 무료 시간을 제공합니다. 그 이후에는 컨테이너가 떠날 때까지 일일 요금이 부과됩니다.
체선료는 수입업자들이 직면하는 가장 흔한 예상치 못한 비용 중 하나입니다. 작동 방식을 알고 있다면 가장 피할 수 있는 것 중 하나이기도 합니다.
체선료는 합의된 무료 이용 기간 내에 빈 컨테이너를 선사가 지정한 보세창고로 반납하지 못했을 때 선사가 부과하는 요금입니다. 상품을 포장 해제하면 시계가 시작됩니다. 빈 상자가 창고 마당에 너무 오래 있으면 요금을 지불해야 합니다.
체선료는 항구에 있는 가득 찬 컨테이너를 다룹니다. 체선료는 귀하의 측에 있는 빈 컨테이너를 다룹니다. 이 두 가지는 별개의 요금이며, 때로는 동일한 선적에 대해 둘 다 발생할 수 있습니다.
많은 사람들이 체선료와 체선료를 혼동합니다. 주요 차이점은 위치와 컨테이너 상태입니다.
| 체선료 | 체선료 | |
|---|---|---|
| 발생 원인 | 터미널에서 컨테이너 미수거 | 보세창고에 빈 컨테이너 미반납 |
| 컨테이너 위치 | 항구 터미널 | 귀하의 사업장 또는 창고 |
| 부과 주체 | 선사 | 선사 |
| 일반적인 무료 이용 기간 | 영업일 5~7일 | 달력일 7~10일 |
| 일반적인 일일 요금 (영국) | 일일 £80–£200 (점증) | 일일 £50–£150 |
| 중단 방법 | 컨테이너 수거 | 빈 컨테이너 반납 |
일부 선사는 두 가지를 단일 일당 (per diem) 요금으로 통합하여 컨테이너가 하역된 순간부터 빈 컨테이너가 반납될 때까지 적용합니다. 어떤 모델이 적용되는지 알기 위해 항상 선사의 요금표를 확인하십시오.
무료 이용 기간은 체선료 또는 체선료가 시작되기 전에 선사가 제공하는 일수입니다. 관대한 것처럼 들립니다. 실제로 항상 충분하지는 않습니다.
영국 항구의 일반적인 무료 이용 기간:
무료 이용 기간은 다음과 같은 요소에 따라 달라집니다:
선박 도착 전에 반드시 포워더와 무료 이용 기간을 확인하십시오. 이전 선적과 동일하다고 가정하지 마십시오.
체선료는 컨테이너당 일일 기준으로 계산되며, 단계별 요금 구조를 기반으로 합니다. 컨테이너가 터미널에 더 오래 머물수록 요금이 증가합니다.
일반적인 영국 항구 체선료 요금 구조 (20피트 표준 컨테이너):
| 무료 이용 기간 초과 일수 | 일일 요금 |
|---|---|
| 1~5일 | 일일 £80–£120 |
| 6~10일 | 일일 £150–£200 |
| 11일+ | 일일 £300–£500 |
펠릭스토우에 40피트 컨테이너가 도착했다고 가정해 봅시다. 선사는 5영업일의 무료 이용 기간을 부여합니다. 서류 관련 문의로 인해 통관 절차가 9영업일이 소요됩니다.
이는 체선료 4일입니다:
같은 시나리오에서 통관이 16영업일이 걸린다고 가정해 봅시다. 이는 체선료 11일입니다:
컨테이너 세네 개를 선적하는 경우, 이 청구서는 빠르게 증가합니다.
요금은 선사, 컨테이너 크기, 터미널에 따라 다릅니다. 선박 도착 전에 반드시 포워더로부터 최신 요금표를 받으십시오.
체선료도 컨테이너당 일일 기준으로 계산됩니다. 요금 구조는 일반적으로 체선료보다 간단하며, 증가하는 단계보다 고정 일일 요금인 경우가 많습니다.
일반적인 영국 체선료:
예시: 컨테이너를 수거하여 2일 동안 상품을 포장 해제했지만, 운송업체가 빈 컨테이너를 8일 더 수거하지 못했습니다. 무료 이용 기간은 7일입니다. £75의 1일치 체선료에 해당하는 £75를 지불해야 합니다.
이는 관리 가능한 것처럼 들립니다. 하지만 창고가 바쁘고 빈 컨테이너가 3주 동안 방치되면 청구 금액은 £600–£900까지 올라갑니다. 여러 컨테이너에 걸쳐 더해집니다.
해결책은 간단합니다. 컨테이너가 포장 해제된 것을 알자마자 빈 컨테이너 반납을 예약하십시오. 기다리지 마십시오.
대부분의 체선료 및 체선료는 게으름 때문이 아닙니다. 공급망에서 무언가 문제가 발생하여 발생합니다. 원인을 알면 예방하는 데 도움이 됩니다.
가장 흔한 원인:
브렉시트 이후, 통관 관련 지연이 영국-EU 무역에서 체선료의 주요 원인이 되었습니다. 이전에 EU 내에서 자유롭게 상품을 이동했던 수입업자들은 이제 완전한 통관 절차에 직면하고 있으며, 학습 곡선은 비용이 많이 들었습니다.
영국 3대 컨테이너 항구는 각각 자체 터미널 운영 조건을 가지고 있습니다. 체선료는 터미널이 아닌 선사가 설정하지만, 터미널의 절차는 수거 속도에 영향을 미칩니다.
영국 최대 컨테이너 항구로 연간 약 4백만 TEU를 처리합니다. 대부분의 심해 선박에 대해 약속 시스템이 필수입니다. 혼잡 기간 동안 약속 시간 슬롯을 확보하기 어려울 수 있으며, 슬롯을 놓치면 하루의 체선료가 추가됩니다.
펠릭스토우의 무료 이용 기간은 선사에 따라 다릅니다. MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd 모두 자체 요금표를 발행합니다. 선박 도착 전에 반드시 포워더에게 특정 요금표를 문의하십시오.
사우샘프턴은 자동차 및 일반 화물의 주요 물량을 처리합니다. 항구는 DP World Southampton 터미널을 운영합니다. 약속 시스템이 적용됩니다. 체선료 및 무료 이용 기간은 개별 선사가 설정합니다.
런던 게이트웨이는 그레이터 런던 및 미들랜즈로 강력한 도로 연결성을 갖춘 심해 항구입니다. DP World에서 운영합니다. 일부 수입업자는 펠릭스토우보다 혼잡이 적어 런던 게이트웨이에서 통관 시간이 약간 더 빠른 것으로 생각하지만, 이는 다를 수 있습니다.
실용적인 팁: 운송업체 수거 계획 전에 항상 현재 터미널 운영 알림을 확인하십시오. 항구 파업, IT 장애, 악천후는 모두 수거 창에 영향을 미치며 체선료를 유발할 수 있으며, 이는 이의 제기 시 중요합니다.
이는 귀하의 계약 및 Incoterms에 따라 다릅니다.
대부분의 수입 시나리오에서 수하인 (구매자 또는 수입업자)은 컨테이너가 항구에서 이용 가능해진 후 체선료에 대한 책임이 있습니다. 선사는 선하증권에 명시된 당사자, 즉 수입업자 또는 그 포워더에게 체선료 청구서를 발행합니다.
체선료의 경우, 컨테이너를 수거한 당사자는 일반적으로 빈 컨테이너를 반납할 책임이 있으며, 빈 컨테이너가 늦게 반납될 경우 체선료를 지불해야 합니다.
복잡해지는 경우:
짧은 답변: 귀하가 수입업자라면 책임을 져야 한다고 가정하십시오. 이에 맞게 계획하십시오.
체선료 및 체선료 청구에 이의를 제기할 수 있습니다. 선사는 특히 지연이 귀하의 통제 범위를 벗어난 이유로 발생했을 때 이의 제기를 수락합니다.
이의 제기 절차:
이의 제기를 뒷받침하는 증거:
도움이 되지 않는 증거:
부분 이의 제기는 흔합니다. 선사는 통관 보류 기간에 해당하는 일수는 면제하지만, 보류가 해제된 후의 일수에 대해서는 여전히 요금을 부과할 수 있습니다. 이는 합리적인 결과이며, 받아들이고 나머지는 신속하게 지불하십시오.
두 주요 산업 단체가 체선료 및 체선료 관행에 대한 지침을 발표했습니다. 둘 다 투명성과 공정성 향상을 추진합니다.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
DCSA는 무료 이용 기간의 명확한 전달, 투명한 요금표 게시, 공정한 이의 제기 절차를 요구하는 D&D에 대한 원칙을 발표했습니다. 미국 연방해사위원회 (FMC)는 유사한 원칙을 미국 규정에 통합했으며, 미국에서 운영되는 선사는 이제 특정 D&D 규칙을 따라야 합니다. 영국에는 아직 이에 상응하는 규정은 없지만, DCSA 원칙은 업계 모범 사례를 나타냅니다.
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
FIATA는 체선료 및 체선료가 종종 불공정하게 적용된다고 일관되게 주장해 왔으며, 특히 항구 혼잡 또는 화주 통제 범위를 벗어난 규제 보류로 인해 지연이 발생했을 때 그렇습니다. FIATA는 컨테이너를 물리적으로 이동할 수 없는 기간 동안 요금이 발생해서는 안 된다는 원칙을 지지합니다.
귀하에게 의미하는 바: 이들 단체는 영국에서 구속력 있는 규칙을 설정하지 않지만, 그들의 입장은 요금에 이의를 제기할 수 있는 프레임워크를 제공합니다. 특히 통관 보류로 인해 수거가 불가능했던 경우, 이의 제기 서한에 DCSA 원칙을 인용하면 귀하의 주장이 더 강력해집니다.
예방은 지불보다 훨씬 저렴합니다. 숙련된 운송 코디네이터가 하는 일은 다음과 같습니다.
선박 도착 전:
컨테이너가 이용 가능해졌을 때:
수거 후:
장기적으로:
귀하의 구매 계약 및 운송 조건은 누가 체선료 및 체선료를 지불하고, 누구로부터 비용을 회수할 수 있는지를 결정합니다.
Incoterms 및 D&D 책임:
해상 운송에 사용되는 대부분의 Incoterms에 따라, 구매자는 목적지 항구에서 상품에 대한 책임을 집니다. 이는 다음을 의미합니다:
공급업체와의 계약에서:
늦거나 잘못된 서류로 인해 발생하는 모든 체선료에 대해 공급업체에 책임을 묻는 조항을 포함하십시오. 공급업체가 상업 송장에 잘못된 HS 코드를 보내고 세관에서 문의하는 경우, 해당 지연은 귀하의 비용이 되어서는 안 됩니다.
포워더와의 계약에서:
표준 약관을 확인하십시오. 많은 포워더는 체선료 청구서를 처리 수수료와 함께 귀하에게 전달합니다. 일부는 자신이 초래한 체선료에 대한 책임을 제한합니다 (예: 선하증권 정시 양도 실패). 문제가 발생하기 전에 이러한 약관을 협상하십시오.
체선료가 어떻게 증가할 수 있는지, 그리고 문제가 발생했을 때 어떻게 대처해야 하는지에 대한 예시입니다.
시나리오:
영국 의류 수입업자가 방글라데시에서 펠릭스토우를 통해 4개의 40피트 컨테이너를 수입합니다. 선박은 일정에 맞춰 도착합니다. 무료 이용 기간은 6영업일입니다.
수입업자의 세관 브로커가 신고서를 제출하지만, 상업 송장의 원산지 국가 선언이 잘못되었습니다. HMRC는 무료 이용 기간 2일차에 신고서를 문의합니다. 브로커는 이를 수정하여 재제출합니다. HMRC는 무료 이용 기간 9일차에 이를 통관합니다.
이는 컨테이너당 체선료 3일입니다. 첫 번째 단계 (£120/일)로, 컨테이너당 £360, 네 개의 컨테이너에 총 £1,440입니다.
그런 다음 운송업체가 터미널 약속 시간을 잡지 못해 두 개의 컨테이너가 추가로 이틀 더 보류됩니다. 이는 두 컨테이너에 대해 두 번째 단계 (£150/일)로 이틀을 더한 £600입니다.
누적 총액: £2,040.
하지만 네 개의 컨테이너 중 하나는 국경수비대의 물리적 검사를 위해 선정됩니다. 해당 컨테이너는 이동할 수 없습니다. 통관까지 12영업일이 소요됩니다. 해당 컨테이너만:
총계: £4,240.
수입업자는 무엇을 해야 하는가?
잘 증거가 뒷받침된 컨테이너 4에 대한 이의 제기는 성공할 가능성이 높습니다. 약속 지연으로 인해 부분적인 감면이 있을 수 있습니다. 상업 송장의 서류 오류 (수입업자의 공급망이었음)로 인한 해당 요금은 아마도 유지될 것입니다.
Q: 체선료와 체선료를 동시에 청구할 수 있습니까?
예. 컨테이너 수거가 늦고 빈 컨테이너 반납도 늦으면 둘 다 발생할 수 있습니다. 일부 선사는 이를 단일 일당 요금으로 통합하지만, 다른 선사는 별도로 청구합니다.
Q: 체선료는 주말과 공휴일에 중단됩니까?
이는 선사와 “일”을 정의하는 방식에 따라 다릅니다. 일부 선사는 영업일을 계산하고, 다른 선사는 달력일을 계산합니다. 반드시 요금표를 확인하십시오. 영국 공휴일은 자동으로 제외되지 않습니다.
Q: 지불을 거부하면 어떻게 됩니까?
선사는 향후 선적물 출하를 보류하거나 부채를 수금 대행사에 넘길 수 있습니다. 미납 D&D는 선사 및 포워더와의 관계를 손상시킬 수도 있습니다. 정당하게 지불해야 할 금액을 지불하고 나머지는 적절한 절차를 통해 이의를 제기하십시오.
Q: 포워더가 내 대신 체선료를 협상해 줄 수 있습니까?
예, 그리고 이것이 일반적으로 가장 효과적인 방법입니다. 물량 관계가 있는 포워더는 개인 수입업자보다 더 많은 영향력을 가집니다. 포워더에게 모든 증거를 제공하고 이의 제기를 주도하도록 요청하십시오.
Q: 체선료 이의 제기 해결에는 얼마나 걸립니까?
일반적으로 2~6주입니다. 복잡한 사례 또는 규제 보류가 관련된 경우 더 오래 걸릴 수 있습니다. 정기적으로 후속 조치를 취하고 모든 서신 기록을 유지하십시오.
Q: 체선료는 세금 공제가 가능한가요?
영국에서는 무역 과정에서 지불된 체선료 및 체선료는 일반적으로 사업 경비로 공제가 가능합니다. 귀하의 상황에 맞는 조언은 회계사에게 문의하십시오.
Q: 체선료와 보관료의 차이점은 무엇입니까?
체선료는 컨테이너 사용에 대해 선사가 부과하는 요금입니다. 보관료는 터미널 공간을 점유하는 것에 대해 터미널이 부과하는 요금입니다. 때로는 둘 다 발생할 수 있습니다. 보관료는 터미널 운영자가 청구하고, 체선료는 선사가 청구합니다. 이들은 별개의 청구서입니다.
Q: 브렉시트 이후 영국 수입업자의 체선료가 증가했습니까?
예, 크게 증가했습니다. 영국-EU 무역에 대한 완전한 통관 절차 도입은 이전에는 존재하지 않았던 서류 및 규제 위험 계층을 추가했습니다. 세관 문의, 잘못된 원산지 선언, 누락된 수입 허가증은 2021년 1월 이후 영국 수입업자의 D&D 노출을 증가시키는 데 기여했습니다.
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