T1 दस्तावेज़ क्या है?
T1 दस्तावेज़ एक सीमा शुल्क ट्रांजिट दस्तावेज़ है जिसका उपयोग उन माल के लिए किया जाता है जिन्होंने एक या एक से अधिक देशों के माध्यम से सीमा शुल्क को नहीं मंजूरी दी है, बिना प्रत्येक सीमा पर शुल्क का भुगतान किए। T1 ट्रांजिट देश के सीमा शुल्क प्राधिकरण को गारंटी देता है कि यदि माल अपने घोषित गंतव्य तक नहीं पहुंचाया जाता है तो आयात शुल्क का भुगतान किया जाएगा। यह EU या कॉमन ट्रांजिट कन्वेंशन क्षेत्र के बाहर के माल के लिए मानक ट्रांजिट दस्तावेज़ है, जिसमें ब्रेक्सिट के बाद से, EU सदस्य देशों से गुजरने वाले यूके से माल भी शामिल है।
यदि किसी ने आपको शिपिंग दस्तावेज़ों का एक सेट दिया है और उनमें से एक पर “T1” लिखा है, या आपके फ्रेट फॉरवर्डर ने उल्लेख किया है कि किसी शिपमेंट पर T1 जारी किया जाएगा, तो यह लेख बताता है कि इसका ठीक-ठीक क्या मतलब है और यह क्यों मायने रखता है।
ब्रेक्सिट के बाद T1 दस्तावेज़ यूके व्यवसायों के लिए बहुत अधिक प्रासंगिक हो गए। 2021 से पहले, यूके और यूरोपीय संघ के बीच स्वतंत्र रूप से चलने वाले माल को आम तौर पर उनकी आवश्यकता नहीं होती थी। 1 जनवरी 2021 को यह बदल गया। यह समझना कि T1 क्या करता है, और यदि कोई गायब है या गलत तरीके से पूरा किया गया है तो क्या होता है, अब यूके-ईयू फ्रेट का समन्वय करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक व्यावहारिक आवश्यकता है।
T1 दस्तावेज़ बाहरी ट्रांजिट के लिए आधिकारिक सीमा शुल्क ट्रांजिट दस्तावेज़ है। इस संदर्भ में “बाहरी” का अर्थ है कि माल को उस देश या सीमा शुल्क क्षेत्र में स्वतंत्र परिसंचरण में जारी नहीं किया गया है जिससे वे गुजर रहे हैं।
सरल शब्दों में: T1 ट्रांजिट देश के सीमा शुल्क प्राधिकरण को बताता है “ये माल केवल गुजर रहे हैं, यहां कोई शुल्क नहीं चुकाया गया है, और हम गारंटी देते हैं कि वे अपने घोषित गंतव्य तक पहुंचेंगे।”
T1 प्रेषक (या उनके गारंटर) और ट्रांजिट देश के सीमा शुल्क के बीच एक बंधन बनाता है। यदि माल ट्रांजिट में गायब हो जाता है, चाहे चोरी हो गया हो, डायवर्ट हो गया हो, या बस हिसाब में न हो, तो गारंटी का दावा किया जा सकता है। ट्रांजिट देश कुछ भी नहीं खोता है।
T1 कॉमन ट्रांजिट कन्वेंशन (CTC) प्रक्रिया का हिस्सा है। यह तब लागू होता है जब माल CTC सदस्य देशों से होकर गुजरता है लेकिन वहां स्वतंत्र परिसंचरण में जारी नहीं किया गया है। दस्तावेज़ माल के साथ प्रस्थान कार्यालय से गंतव्य कार्यालय तक यात्रा करता है, जहां इसे औपचारिक रूप से बंद कर दिया जाता है। इस कदम को “डिस्चार्ज” कहा जाता है।
जब गैर-ईयू सीमा शुल्क स्थिति वाले माल एक या एक से अधिक यूरोपीय संघ (या सीटीसी) देशों से गुजरते हैं, बिना वहां सीमा शुल्क को मंजूरी दिए, तो T1 दस्तावेज़ की आवश्यकता होती है।
सबसे आम स्थितियां जहां T1 की आवश्यकता होती है:
यूरोपीय संघ से गुजरने वाला यूके माल। ब्रेक्सिट के बाद से, यूके में निर्मित या संग्रहीत माल में अब यूरोपीय संघ के स्वतंत्र परिसंचरण की स्थिति नहीं है। उदाहरण के लिए, एक यूके निर्यातक जो फ्रांस और जर्मनी के माध्यम से स्विट्जरलैंड को माल भेजता है, उसे ट्रांजिट के यूरोपीय संघ के हिस्से के लिए T1 जारी करना होगा।
ईयू में आने वाला माल लेकिन ईयू सीमा शुल्क निकासी के लिए नहीं। यदि कोई कंटेनर रॉटरडैम में आता है लेकिन यूके के गोदाम के लिए नियत है, तो औपचारिक आयात प्रक्रियाओं के कहीं और होने से पहले यह T1 पर ईयू क्षेत्र से गुजर सकता है।
ईयू से गुजरने वाला तीसरा देश का माल। चीन, अमेरिका, या किसी गैर-ईयू देश के मूल का माल जो यूरोपीय संघ के सदस्य देशों से होकर दूसरे गंतव्य की ओर जाता है, उसे T1 की आवश्यकता होती है यदि उसने ईयू सीमा शुल्क को मंजूरी नहीं दी है।
किसी ईयू ट्रांजिट बिंदु के माध्यम से तीसरे देश से यूके में प्रवेश करने वाला माल। यूके में आने वाला माल जो ईयू सीमा शुल्क को मंजूरी दिए बिना किसी ईयू बंदरगाह या सड़क हब पर रुका था, वह T1 या समकक्ष ट्रांजिट दस्तावेज़ के तहत आ सकता है।
जब माल को ट्रांजिट देश में स्वतंत्र परिसंचरण में जारी किया गया हो तो आपको T1 की आवश्यकता नहीं होती है। उस स्थिति में, T2 दस्तावेज़ लागू होता है (नीचे तुलना अनुभाग देखें)।
यहां एक विशिष्ट T1 ट्रांजिट आंदोलन के लिए घटनाओं का क्रम दिया गया है।
1. ट्रांजिट घोषणा जारी। प्रमुख (आंदोलन के लिए जिम्मेदार पक्ष, आमतौर पर प्रेषक या उसका फ्रेट फॉरवर्डर) NCTS में एक ट्रांजिट घोषणा जारी करता है, जो ट्रांजिट आंदोलनों को प्रबंधित करने के लिए उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है। इसमें माल, उनका घोषित मूल्य, मूल, गंतव्य और गारंटी संदर्भ शामिल होता है।
2. गारंटी प्रदान की गई। आंदोलन को मंजूरी देने से पहले, सीमा शुल्क के साथ एक गारंटी जमा करनी होगी। यह इस विशिष्ट आंदोलन को कवर करने वाली एक व्यक्तिगत गारंटी हो सकती है, या कई आंदोलनों को कवर करने वाली एक व्यापक गारंटी हो सकती है (विवरण के लिए नीचे गारंटी अनुभाग देखें)।
3. प्रस्थान कार्यालय माल जारी करता है। उस बिंदु पर सीमा शुल्क जहां से माल अपनी ट्रांजिट यात्रा शुरू करता है, जिसे प्रस्थान कार्यालय कहा जाता है, आंदोलन को अधिकृत करता है और एक मूवमेंट रेफरेंस नंबर (MRN) निर्दिष्ट करता है। MRN इस ट्रांजिट प्रक्रिया के लिए मुख्य पहचानकर्ता है।
4. माल ट्रांजिट के तहत चलता है। माल ट्रांजिट एकंपनीग डॉक्यूमेंट (TAD), NCTS से एक प्रिंटआउट, साथ ही MRN के साथ यात्रा करता है। ट्रांजिट प्रक्रिया के भीतर किसी भी सीमा पार पर, सीमा शुल्क माल को TAD के विरुद्ध सत्यापित कर सकता है।
5. माल गंतव्य कार्यालय में प्रस्तुत किए जाते हैं। जब माल घोषित गंतव्य पर पहुंचते हैं, तो उन्हें वहां सीमा शुल्क में प्रस्तुत किया जाना चाहिए। यह महत्वपूर्ण कदम है। सीमा शुल्क सत्यापित करता है कि माल घोषित के अनुसार आ गया है।
6. T1 डिस्चार्ज हो जाता है। एक बार जब गंतव्य पर सीमा शुल्क पुष्टि कर देता है कि माल बरकरार और घोषित के अनुसार आ गया है, तो ट्रांजिट प्रक्रिया “डिस्चार्ज” हो जाती है। गारंटी जारी की जाती है। आंदोलन NCTS में बंद हो जाता है।
यदि माल प्रस्तुत नहीं किया जाता है तो क्या होता है? यदि T1 को अनुमत समय के भीतर डिस्चार्ज नहीं किया जाता है, तो प्रस्थान कार्यालय पर सीमा शुल्क एक जांच प्रक्रिया शुरू करेगा। यदि माल का हिसाब नहीं दिया जा सकता है, तो गारंटी का दावा किया जाएगा और प्रमुख ट्रांजिट देश में शुल्क के लिए उत्तरदायी हो जाएगा। इसीलिए डिस्चार्ज मायने रखता है। यह एक वैकल्पिक औपचारिकता नहीं है।
T1 दस्तावेज़ कॉमन ट्रांजिट कन्वेंशन (CTC) के ढांचे के भीतर मौजूद है, एक अंतर्राष्ट्रीय समझौता जो माल को एकल सीमा शुल्क ट्रांजिट प्रक्रिया के तहत कई सीमाओं के पार ले जाने की अनुमति देता है। इसके बिना, हर सीमा पार पर माल को सीमा शुल्क को मंजूरी देनी पड़ती।
सीटीसी सदस्य शामिल हैं:
क्योंकि यूके एक सीटीसी सदस्य है, यह ट्रांजिट प्रणाली में भाग लेता है। यूके सीमा शुल्क T1 और T2 घोषणाओं को स्वीकार करता है। यूके-आधारित माल को प्रस्थान या गंतव्य कार्यालय के रूप में उपयोग किया जा सकता है।
सीटीसी ही टी1 आंदोलनों को व्यावहारिक बनाता है। इसके बिना, फ्रांस और जर्मनी के माध्यम से स्विट्जरलैंड तक यूके से यात्रा करने वाले एक ट्रक को हर सीमा पर पूर्ण सीमा शुल्क औपचारिकताएं का सामना करना पड़ता: यूके निकास, फ्रांसीसी प्रवेश और निकास, जर्मन प्रवेश और निकास, फिर स्विस प्रवेश। सीटीसी पूरे आंदोलन को कवर करने वाली एक एकल ट्रांजिट प्रक्रिया की अनुमति देता है।
T1 सीटीसी ढांचे के भीतर बाहरी ट्रांजिट दस्तावेज़ है। इसका उपयोग तब किया जाता है जब माल उस क्षेत्र में स्वतंत्र परिसंचरण में नहीं होता है जिससे वे गुजर रहे होते हैं। यदि माल सीटीसी देशों में स्वतंत्र परिसंचरण में थे, तो T2 लागू होगा।
T1 और T2 दोनों कॉमन ट्रांजिट कन्वेंशन के तहत उपयोग किए जाने वाले ट्रांजिट दस्तावेज़ हैं। मुख्य अंतर माल की सीमा शुल्क स्थिति है, विशेष रूप से, क्या उन्हें सीटीसी क्षेत्र में स्वतंत्र परिसंचरण में जारी किया गया है।
| विशेषता | T1 (बाहरी ट्रांजिट) | T2 (आंतरिक ट्रांजिट) |
|---|---|---|
| माल की स्थिति | स्वतंत्र परिसंचरण में नहीं — ट्रांजिट क्षेत्र में कोई शुल्क नहीं चुकाया गया | स्वतंत्र परिसंचरण में — ईयू/सीटीसी संघ माल या आयात के लिए पहले से मंजूरी प्राप्त माल |
| विशिष्ट उपयोग | यूरोपीय संघ से गुजरने वाला यूके माल; यूरोपीय संघ से गुजरने वाला तीसरा देश का माल | यूरोपीय संघ के गैर-सीटीसी क्षेत्र से गुजरने वाले सीटीसी देशों के बीच चलने वाला ईयू माल |
| शुल्क देयता | उच्च — यदि डायवर्ट हो तो माल पर पूर्ण आयात शुल्क लग सकता है | निम्न — मूल देश में पहले से ही हिसाब में लिया गया शुल्क |
| गारंटी की आवश्यकता | आमतौर पर आवश्यक (और अधिक महत्वपूर्ण) | स्थिति के आधार पर कम या माफ़ किया जा सकता है |
| यूके शिपर्स के लिए ब्रेक्सिट के बाद प्रासंगिकता | उच्च — यूके माल में अब ईयू स्वतंत्र परिसंचरण स्थिति नहीं है | यूके से बाहर जाने वाले माल के लिए कम सामान्य; ईयू माल के दूसरे ईयू देश की ओर ट्रांजिट करते समय लागू होता है |
| दस्तावेज़ संकेतक | ट्रांजिट एकंपनीग डॉक्यूमेंट पर “T1” | ट्रांजिट एकंपनीग डॉक्यूमेंट पर “T2” |
अंतर को याद रखने का सबसे सरल तरीका: T1 = माल जिन्होंने ट्रांजिट क्षेत्र में सीमा शुल्क को मंजूरी नहीं दी है। T2 = माल जिन्होंने सीमा शुल्क को मंजूरी दे दी है (या पहले से ही स्वतंत्र परिसंचरण में हैं) और केवल गुजर रहे हैं।
ब्रेक्सिट से पहले, अधिकांश यूके-ईयू ट्रांजिट आंदोलन T2 का उपयोग करते थे क्योंकि यूके माल में ईयू स्वतंत्र परिसंचरण स्थिति थी। जनवरी 2021 से, यूरोपीय संघ से गुजरने वाले यूके माल T1 का उपयोग करते हैं, T2 का नहीं। यह फ्रेट को-ऑर्डिनेटर के लिए एक बड़ा बदलाव था जिन्होंने ब्रेक्सिट प्रभावी होने से पहले ट्रांजिट दस्तावेजों की अपनी समझ बनाई थी।
T1 जारी करने के लिए जिम्मेदार पक्ष को प्रमुख कहा जाता है। यह वह पक्ष है जो ट्रांजिट आंदोलन के लिए कानूनी और वित्तीय जिम्मेदारी लेता है, विशेष रूप से, गंतव्य सीमा शुल्क कार्यालय में माल प्रस्तुत करने और गारंटी के लिए जिम्मेदारी।
व्यवहार में, प्रमुख लगभग हमेशा निम्नलिखित में से एक होता है:
फ्रेट फॉरवर्डर। यह सबसे आम व्यवस्था है। प्रेषक एक फ्रेट फॉरवर्डर को नियुक्त करता है जिसके पास एक व्यापक गारंटी होती है और वह NCTS घोषणाएँ जमा करने के लिए अधिकृत होता है। फॉरवर्डर समग्र फ्रेट प्रबंधन सेवा के हिस्से के रूप में प्रेषक की ओर से T1 जारी करता है।
सीमा शुल्क ब्रोकर। कुछ प्रेषक अपने ट्रांजिट घोषणाओं के लिए एक समर्पित सीमा शुल्क ब्रोकर का उपयोग करते हैं, विशेष रूप से जटिल आंदोलनों पर या जहां विशिष्ट सीमा शुल्क विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है।
हॉलर। सड़क फ्रेट पर, हॉलर प्रमुख हो सकता है, विशेष रूप से यदि वे अपनी गारंटी और NCTS एक्सेस रखते हैं।
सीधे प्रेषक। उच्च ट्रांजिट मात्रा वाले बड़े व्यवसाय कभी-कभी अपनी T1 घोषणाएँ जारी करते हैं, अपनी व्यापक गारंटी और NCTS एक्सेस रखते हैं। यह कम आम है लेकिन प्रमुख लॉजिस्टिक्स संचालन के लिए असामान्य नहीं है।
यदि आप किसी आयात या निर्यात व्यवसाय में एक शिपिंग को-ऑर्डिनेटर हैं, तो आप शायद खुद T1 दस्तावेज़ जारी नहीं करेंगे। आपका फ्रेट फॉरवर्डर ऐसा करता है। लेकिन आपको यह समझना चाहिए कि T1 पर प्रमुख के रूप में किसका नाम है, क्योंकि वह पक्ष आंदोलन के लिए देयता वहन करता है। यदि T1 डिस्चार्ज नहीं होता है और शुल्क लगाया जाता है, तो प्रमुख वह पक्ष है जिसका सीमा शुल्क पीछा करेगा।
प्रत्येक T1 ट्रांजिट आंदोलन के लिए एक सीमा शुल्क गारंटी की आवश्यकता होती है। यह एक वित्तीय सुरक्षा है जो संभावित आयात शुल्क और वैट को कवर करती है जो शुल्क लगाया जा सकता है यदि माल डायवर्ट हो जाता है या अपने घोषित गंतव्य पर नहीं पहुंचता है।
गारंटी कोई भुगतान नहीं है। यह एक सुरक्षा है। इसे एक बॉन्ड या जमा राशि की तरह सोचें। यदि ट्रांजिट बिना किसी समस्या के पूरा हो जाता है और T1 डिस्चार्ज हो जाता है, तो कुछ भी भुगतान नहीं किया जाता है। गारंटी बस जारी कर दी जाती है। यदि कुछ गलत हो जाता है और शुल्क देय हो जाते हैं, तो सीमा शुल्क गारंटी का उपयोग करता है।
दो मुख्य प्रकार की गारंटी हैं:
व्यक्तिगत गारंटी। यह एक एकल ट्रांजिट आंदोलन को कवर करती है। यह आमतौर पर एक बैंक गारंटी या समान साधन होता है जो एक विशिष्ट शिपमेंट के लिए प्रदान किया जाता है। व्यक्तिगत गारंटी नियमित ट्रांजिट आंदोलनों के लिए कम आम है क्योंकि उन्हें हर शिपमेंट के लिए अलग व्यवस्था की आवश्यकता होती है।
व्यापक गारंटी। यह एक निश्चित वित्तीय सीमा तक कई ट्रांजिट आंदोलनों को कवर करती है। अधिकांश फ्रेट फॉरवर्डर, सीमा शुल्क ब्रोकर और हॉलर जो नियमित रूप से ट्रांजिट के तहत माल ले जाते हैं, उनके पास एक व्यापक गारंटी होती है। यह अधिक कुशल है। वही गारंटी हर बार एक नई सुरक्षा साधन की आवश्यकता के बिना आंदोलनों के एक रोलिंग कार्यक्रम को कवर करती है।
गारंटी माफ़ी। कुछ मामलों में, अधिकृत व्यवसाय गारंटी के बिना, या कम गारंटी राशि के साथ काम कर सकते हैं। यह आमतौर पर अधिकृत प्रेषक या अधिकृत प्राप्तकर्ता स्थिति वाले व्यवसायों पर लागू होता है, जिन्होंने सीमा शुल्क के लिए एक विश्वसनीय अनुपालन ट्रैक रिकॉर्ड प्रदर्शित किया है।
गारंटी का मूल्य ट्रांजिट में माल पर संभावित शुल्क को कवर करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। उच्च-मूल्य वाले शिपमेंट, इलेक्ट्रॉनिक्स, फार्मास्युटिकल उत्पादों और लक्जरी सामानों के लिए, गारंटी की आवश्यकताएं पर्याप्त हो सकती हैं। मिश्रित माल ले जाने वाले व्यस्त फ्रेट फॉरवर्डर के लिए एक व्यापक गारंटी को किसी भी समय संभावित शुल्क देयता में लाखों पाउंड कवर करने की आवश्यकता हो सकती है।
T1 आंदोलनों को न्यू कंप्यूटराइज्ड ट्रांजिट सिस्टम (NCTS) के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रबंधित किया जाता है। पारंपरिक अर्थों में कागज T1 दस्तावेज़ अब मौजूद नहीं हैं। ट्रांजिट प्रक्रिया अब NCTS में एक इलेक्ट्रॉनिक घोषणा है, और जो माल के साथ यात्रा करता है वह ट्रांजिट एकंपनीग डॉक्यूमेंट (TAD) नामक एक प्रिंटआउट है, जिसमें मूवमेंट रेफरेंस नंबर (MRN) होता है।
NCTS यूरोपीय संघ का (और अब यूके का) इलेक्ट्रॉनिक सीमा शुल्क ट्रांजिट प्लेटफॉर्म है। जब NCTS में T1 घोषणा प्रस्तुत की जाती है:
ब्रेक्सिट के बाद से NCTS में बड़े अपडेट हुए हैं। यूके अपना स्वयं का उदाहरण, NCTS GB संचालित करता है, जो NCTS EU से अलग है लेकिन कॉमन ट्रांजिट कन्वेंशन के तहत इसके साथ इंटरऑपरेट करता है। जब माल यूके और यूरोपीय संघ के बीच ट्रांजिट प्रक्रिया के तहत चलता है, तो दोनों प्रणालियों में घोषणाएँ संभाली जाती हैं।
व्यावहारिक दृष्टिकोण से: यदि आप किसी शिपमेंट का समन्वय कर रहे हैं और आपका फ्रेट फॉरवर्डर MRN का उल्लेख करता है, तो वह ट्रांजिट आंदोलन के लिए NCTS संदर्भ है। यदि सीमा शुल्क को किसी सीमा पर या आगमन पर माल को सत्यापित करने की आवश्यकता होती है तो MRN वह है जिसका उपयोग सीमा शुल्क करेगा।
ब्रेक्सिट ने यूके-ईयू व्यापार के लिए T1 दस्तावेजों की भूमिका को मौलिक रूप से बदल दिया। यह उन लोगों के लिए सबसे महत्वपूर्ण अनुभाग है जो 2021 से पहले यूके शिपिंग में काम कर रहे हैं।
ब्रेक्सिट से पहले (1 जनवरी 2021 से पहले): यूके माल में यूरोपीय संघ के स्वतंत्र परिसंचरण की स्थिति थी। यूके और यूरोपीय संघ के बीच चलने वाले माल, या तीसरे देश में अपने रास्ते पर यूरोपीय संघ के देशों से गुजरने वाले माल, आम तौर पर यूरोपीय संघ के एकल बाजार के भीतर T2 दस्तावेज़ या कोई ट्रांजिट दस्तावेज़ का उपयोग नहीं करते थे। सीमा शुल्क संघ का मतलब था कि माल सदस्य देशों के बीच स्वतंत्र रूप से चलता था।
ब्रेक्सिट के बाद (1 जनवरी 2021 से): यूके यूरोपीय संघ सीमा शुल्क संघ से बाहर निकल गया। यूके माल ने रातोंरात ईयू स्वतंत्र परिसंचरण की स्थिति खो दी। उस तारीख से:
यूके फ्रेट को-ऑर्डिनेटर के लिए व्यावहारिक प्रभाव तत्काल और महत्वपूर्ण था। जिन शिपमेंटों ने पहले ट्रांजिट दस्तावेज़ ओवरहेड के बिना यूरोपीय गंतव्यों की यात्रा की थी, उन्हें अब T1 प्रक्रियाओं की आवश्यकता थी। इसका मतलब है गारंटी आवश्यकताएं, NCTS घोषणाएँ, और डिस्चार्ज दायित्व जो पहले मौजूद नहीं थे।
डोवर और चैनल टनल मार्ग (अगले अनुभाग में कवर किए गए) विशेष रूप से प्रभावित हुए थे, यह देखते हुए कि लगभग सभी यूके-ईयू सड़क फ्रेट इन बिंदुओं से गुजरते हैं।
यूके-ईयू सड़क फ्रेट का विशाल बहुमत दो क्रॉसिंग बिंदुओं से गुजरता है: डोवर-कैलेस (फेरी के माध्यम से) और चैनल टनल (फोक्सटन-कैलेस यूरोट्यूनल के माध्यम से)। दोनों मार्गों में यूके सीमा शुल्क क्षेत्र से ईयू सीमा शुल्क क्षेत्र में पार करना शामिल है, जिसका अर्थ है कि उन माल के लिए ट्रांजिट दस्तावेजों की आवश्यकता होती है जिन्होंने ईयू पक्ष पर सीमा शुल्क को मंजूरी नहीं दी है।
फ्रांस में ग्राहक को मशीनरी पार्ट्स भेजने वाले यूके निर्यातक के लिए, T1 प्रक्रिया आम तौर पर इस प्रकार काम करती है:
जर्मनी, पोलैंड या स्पेन जैसे ईयू के भीतर आगे के गंतव्यों के लिए फ्रांस से गुजरने वाले माल के लिए, T1 पूरे ईयू ट्रांजिट लेग को कवर करता है। सीटीसी प्रक्रिया के तहत ईयू के भीतर मध्यवर्ती सीमा पार पर अतिरिक्त घोषणाओं की आवश्यकता नहीं होती है। T1 पूरे आंदोलन को कवर करता है।
डोवर और चैनल टनल के माध्यम से यातायात की उच्च मात्रा का मतलब है कि NCTS घोषणाएं, गारंटी आवश्यकताएं, और डिस्चार्ज प्रक्रियाएं हर दिन बहुत बड़ी मात्रा में संसाधित होती हैं। इन क्रॉसिंग बिंदुओं पर T1 प्रसंस्करण में त्रुटियां या देरी से भीड़ हो सकती है। ब्रेक्सिट के बाद डोवर में सीमा विलंब, कुछ हद तक, 2021 से पहले मौजूद नहीं होने वाले ट्रांजिट दस्तावेजों की अतिरिक्त प्रशासनिक ओवरहेड को दर्शाते हैं।
T1 को गलत करना सिर्फ एक कागजी परेशानी से ज्यादा है। त्रुटियों के परिणामस्वरूप माल को सीमा पर रोक दिया जा सकता है, ट्रांजिट में देरी हो सकती है, या गंभीर मामलों में, गारंटी का दावा किया जा सकता है और शुल्क लगाया जा सकता है। यहां सबसे आम गलतियां हैं।
अमान्य माल विवरण या मात्रा। यदि NCTS में घोषित किया गया जो ट्रक पर भौतिक रूप से है, उससे मेल नहीं खाता है, तो किसी भी निरीक्षण बिंदु पर सीमा शुल्क आंदोलन को रोक और पूछताछ कर सकता है। वजन, मात्रा, या वस्तु विवरण में त्रुटियां होल्ड-अप के सबसे आम कारणों में से हैं।
गलत गंतव्य कार्यालय। गंतव्य कार्यालय एक अधिकृत सीमा शुल्क कार्यालय होना चाहिए जो T1 आंदोलनों को प्राप्त करने और डिस्चार्ज करने में सक्षम हो। गलत कोड का उपयोग करना, खासकर यदि माल एक बॉन्डेड वेयरहाउस या एक विशिष्ट सीमा शुल्क सुविधा में जा रहा है, तो इसका मतलब हो सकता है कि T1 को ठीक से डिस्चार्ज नहीं किया जा सकता है।
गंतव्य सीमा शुल्क कार्यालय में माल प्रस्तुत करने में विफलता। डिस्चार्ज स्वचालित रूप से नहीं होता है। माल को भौतिक रूप से गंतव्य पर सीमा शुल्क में प्रस्तुत किया जाना चाहिए। यदि कोई हॉलर ग्राहक को सीधे माल वितरित करता है बिना सीमा शुल्क प्रस्तुति पूरी किए, तो T1 डिस्चार्ज नहीं होता है। यह एक पूछताछ शुरू करता है, और प्रमुख उत्तरदायी होता है।
गारंटी कमी। यदि एक साथ बहुत सारे खुले आंदोलन चल रहे होने के कारण व्यापक गारंटी सीमा पार हो जाती है, तो NCTS तब तक नई घोषणाओं को अस्वीकार कर देगा जब तक कि सीमा साफ न हो जाए। उच्च-मात्रा वाले फॉरवर्डर को अपनी गारंटी उपयोग को सक्रिय रूप से प्रबंधित करने की आवश्यकता होती है।
समाप्त ट्रांजिट समय सीमा। T1 आंदोलनों में ट्रांजिट के लिए अनुमत अधिकतम समय होता है। यदि माल अनुमत अवधि से अधिक समय लेता है, उदाहरण के लिए, डिलीवरी में देरी या रूटिंग परिवर्तन के कारण, तो आंदोलन को डिस्चार्ज होने से पहले अतिदेय के रूप में फ़्लैग किया जा सकता है।
T1 की आवश्यकता होने पर T2 का उपयोग करना। ब्रेक्सिट के बाद, यह एक विशिष्ट जोखिम है। को-ऑर्डिनेटर या फॉरवर्डर जिन्होंने 2021 से पहले अपनी प्रक्रियाएँ बनाई थीं, उनके पास T2 आंदोलनों के आधार पर प्रक्रियाएँ हो सकती हैं। यूके माल को अब यूरोपीय संघ ट्रांजिट के लिए T2 के बजाय T1 की आवश्यकता है। गलत दस्तावेज़ प्रकार का उपयोग करने से अनुपालन समस्याएं उत्पन्न होती हैं जिन्हें सुलझाना मुश्किल हो सकता है।
यदि आप सड़क फ्रेट का समन्वय कर रहे हैं, तो आप नियमित रूप से एक ही खेप के साथ दो दस्तावेज़ देखेंगे: एक CMR और एक T1 (या उसका TAD प्रिंटआउट)। वे अलग-अलग दस्तावेज़ हैं जो अलग-अलग काम करते हैं।
CMR (कन्वेंशन ऑन द कॉन्ट्रैक्ट फॉर द इंटरनेशनल कैरिज ऑफ गुड्स बाय रोड) एक सड़क खेप नोट है। यह प्रेषक, वाहक और प्राप्तकर्ता के बीच कैरिज के अनुबंध को रिकॉर्ड करता है। CMR कवर करता है:
CMR एक परिवहन अनुबंध दस्तावेज़ है। यह सीमा शुल्क दस्तावेज़ नहीं है।
T1 ट्रांजिट दस्तावेज़ (TAD को NCTS से प्रस्तुत किया गया) एक सीमा शुल्क दस्तावेज़ है। यह रिकॉर्ड करता है:
दो दस्तावेज़ एक-दूसरे के साथ काम करते हैं। CMR हॉलर की देयता और कैरिज के अनुबंध को नियंत्रित करता है। T1 ट्रांजिट में माल की सीमा शुल्क स्थिति को नियंत्रित करता है। सीमा शुल्क प्राधिकरण TAD की जांच करते हैं; प्राप्तकर्ता और हॉलर CMR पर भरोसा करते हैं। दोनों लोड के साथ यात्रा करते हैं।
यूके से जर्मनी तक एक विशिष्ट क्रॉस-चैनल सड़क शिपमेंट पर, ड्राइवर के पास होगा: एक यूके निर्यात घोषणा संदर्भ, MRN के साथ एक T1 TAD, और एक CMR। इनमें से किसी एक की कमी से समस्याएं पैदा होती हैं, लेकिन प्रक्रिया के विभिन्न बिंदुओं पर और विभिन्न परिणामों के साथ।
यहां एक विशिष्ट पोस्ट-ब्रेक्सिट यूके-से-ईयू सड़क शिपमेंट पर T1 कैसे काम करता है, इसका एक ठोस उदाहरण दिया गया है।
परिदृश्य: बर्मिंघम स्थित एक निर्माता म्यूनिख, जर्मनी में एक ग्राहक को मशीन पार्ट्स भेजता है। पार्ट्स यूके में निर्मित हैं और उन्होंने कभी ईयू सीमा शुल्क को मंजूरी नहीं दी है। शिपमेंट सड़क मार्ग से चैनल टनल (फोक्सटन-कैलेस) के माध्यम से यात्रा करता है।
चरण 1: फ्रेट फॉरवर्डर NCTS में T1 जारी करता है। बर्मिंघम निर्माता के लिए काम करने वाला फॉरवर्डर एक NCTS घोषणा प्रस्तुत करता है। प्रस्थान कार्यालय वह यूके इनलैंड क्लीयरेंस डिपो है जहां माल लोड किया जाता है। गंतव्य कार्यालय म्यूनिख की सेवा करने वाला सीमा शुल्क कार्यालय है। फॉरवर्डर आंदोलन को कवर करने के लिए अपनी व्यापक गारंटी का उपयोग करता है। NCTS एक MRN जारी करता है: उदाहरण के लिए, 22GB12345678901234X6।
चरण 2: यूके निर्यात घोषणा दायर। T1 से अलग, यूके के कस्टम डिक्लेरेशन सर्विस (CDS) में एक निर्यात घोषणा दायर की जाती है। T1 और निर्यात घोषणा जुड़ी हुई हैं लेकिन अलग-अलग प्रक्रियाएं हैं।
चरण 3: ट्रक फोक्सटन की यात्रा करता है। ड्राइवर के पास MRN मुद्रित TAD, साथ ही CMR खेप नोट होता है। चैनल टनल टर्मिनल पर, यूके सीमा शुल्क निर्यात घोषणा की जांच करता है। ट्रक कैलेस जाने वाली यूरोट्यूनल सेवा में सवार होता है।
चरण 4: कैलेस/कोक्वेल्स पर आगमन। चैनल टनल आगमन टर्मिनल पर फ्रांसीसी सीमा शुल्क (ईयू सीमा शुल्क) T1 के तहत ईयू में माल के प्रवेश को रिकॉर्ड करता है। उन्हें ईयू आयात के लिए माल को मंजूरी देने की आवश्यकता नहीं है। T1 दिखाता है कि माल बाहरी ट्रांजिट में हैं, म्यूनिख की ओर जा रहे हैं।
चरण 5: ट्रक म्यूनिख की यात्रा करता है। T1 पूरे ईयू ट्रांजिट लेग को कवर करता है। फ्रांस-जर्मनी सीमा पर कोई अतिरिक्त सीमा शुल्क औपचारिकताएं नहीं हैं। ट्रक सीधे म्यूनिख में ग्राहक तक जाता है।
चरण 6: माल म्यूनिख सीमा शुल्क कार्यालय में प्रस्तुत किए जाते हैं। डिलीवरी से पहले या उस पर, माल को नामित गंतव्य कार्यालय में प्रस्तुत किया जाना चाहिए। ड्राइवर (या खरीदार के नियुक्त सीमा शुल्क प्रतिनिधि) माल और TAD प्रस्तुत करता है। जर्मन सीमा शुल्क घोषणा से माल का मिलान सत्यापित करता है।
चरण 7: T1 डिस्चार्ज हो जाता है। NCTS डिस्चार्ज को रिकॉर्ड करता है। गारंटी जारी की जाती है। ट्रांजिट प्रक्रिया बंद हो जाती है। म्यूनिख ग्राहक का सीमा शुल्क ब्रोकर तब मशीन पार्ट्स के लिए एक ईयू आयात घोषणा दायर करता है, किसी भी लागू ईयू आयात शुल्क और वैट का भुगतान करता है।
बर्मिंघम निर्माता के फ्रेट को-ऑर्डिनेटर को जानने की आवश्यकता है: कौन सा फॉरवर्डर T1 जारी कर रहा है, कौन सा MRN जारी किया गया है, और, महत्वपूर्ण रूप से, जर्मन ग्राहक के साथ पुष्टि करें कि उनके सीमा शुल्क ब्रोकर ने गंतव्य सीमा शुल्क कार्यालय में माल प्राप्त करने और डिस्चार्ज करने की व्यवस्था की है। यदि वह अंतिम चरण नहीं होता है, तो T1 डिस्चार्ज नहीं होता है और यूके फॉरवर्डर की गारंटी उजागर रहती है।
T1 का क्या मतलब है?
T1 का मतलब “बाहरी ट्रांजिट” है। “T” कॉमन ट्रांजिट कन्वेंशन के तहत ट्रांजिट दस्तावेज़ प्रकार को संदर्भित करता है, और “1” बाहरी ट्रांजिट स्थिति को दर्शाता है। बाहरी का मतलब है कि माल को ट्रांजिट देश में स्वतंत्र परिसंचरण में जारी नहीं किया गया है। यह पदनाम ट्रांजिट एकंपनीग डॉक्यूमेंट (TAD) पर दिखाई देता है जो माल के साथ यात्रा करता है।
T1 दस्तावेज़ कितने समय तक वैध होता है?
T1 ट्रांजिट आंदोलन की समय सीमा परिवहन के तरीके और तय की गई दूरी पर निर्भर करती है। सड़क ट्रांजिट आंदोलनों को आम तौर पर 1 से 8 दिनों की अनुमति दी जाती है। यदि माल अनुमत समय के भीतर गंतव्य सीमा शुल्क कार्यालय में नहीं पहुंचता है, तो आंदोलन को NCTS में अतिदेय के रूप में फ़्लैग किया जाता है और एक जांच प्रक्रिया शुरू होती है। आपका फ्रेट फॉरवर्डर घोषणा जारी करते समय समय सीमा निर्धारित करेगा।
T1 दस्तावेज़ की लागत कितनी है?
T1 दस्तावेज़ के लिए कोई निश्चित सरकारी शुल्क नहीं है। लागत आपके फ्रेट फॉरवर्डर या सीमा शुल्क ब्रोकर द्वारा NCTS घोषणा जारी करने के लिए ली जाने वाली पेशेवर शुल्क है, आम तौर पर प्रति आंदोलन £30 से £80 के बीच, फॉरवर्डर और जटिलता के आधार पर। यदि आप तीसरे पक्ष के गारंटी प्रदाता का उपयोग कर रहे हैं, तो इसके ऊपर एक गारंटी उपयोग शुल्क हो सकता है।
क्या मैं खुद T1 दस्तावेज़ जारी कर सकता हूँ?
आप, सिद्धांत रूप में, अपनी T1 घोषणाएँ जारी कर सकते हैं यदि आपका व्यवसाय NCTS एक्सेस के लिए HMRC के साथ पंजीकृत है और आपके पास सीमा शुल्क गारंटी है। व्यवहार में, अधिकांश व्यवसाय फ्रेट फॉरवर्डर या सीमा शुल्क ब्रोकर का उपयोग करते हैं। NCTS एक्सेस प्राप्त करना और गारंटी बनाए रखना एक महत्वपूर्ण प्रशासनिक प्रतिबद्धता है। जब तक आप बहुत अधिक मात्रा में माल नहीं ले जा रहे हों, तब तक फॉरवर्डर को आउटसोर्स करने की लागत लगभग हमेशा इन-हाउस प्रबंधित करने से कम होती है।
यदि T1 डिस्चार्ज नहीं होता है तो क्या होता है?
यदि T1 डिस्चार्ज नहीं होता है, क्योंकि माल को गंतव्य सीमा शुल्क कार्यालय में प्रस्तुत नहीं किया गया था या समय सीमा समाप्त हो गई थी, तो प्रस्थान कार्यालय पर सीमा शुल्क प्राधिकरण एक जांच प्रक्रिया शुरू करता है। वे गंतव्य कार्यालय और प्रमुख से संपर्क करते हैं। यदि माल का हिसाब नहीं दिया जा सकता है, तो सीमा शुल्क प्रमुख की गारंटी के विरुद्ध आयात शुल्क का आकलन कर सकता है। दंड भी लागू हो सकता है। गंभीर मामलों में, बिना डिस्चार्ज वाले T1 माल के डायवर्जन की जांच शुरू कर सकते हैं।
क्या मुझे हर यूके-ईयू शिपमेंट के लिए T1 की आवश्यकता है?
जरूरी नहीं। T1 की आवश्यकता तब होती है जब गैर-ईयू सीमा शुल्क स्थिति वाले माल यूरोपीय संघ के क्षेत्र से गुजरते हैं बिना यूरोपीय संघ के प्रवेश बिंदु पर ईयू आयात के लिए मंजूरी के। यदि यूके के माल यूरोपीय संघ में प्रवेश के पहले बिंदु (उदाहरण के लिए, कैलेस में) पर यूरोपीय संघ के आयात के लिए मंजूरी दे रहे हैं, तो आगे के आंदोलन के लिए T1 की आवश्यकता नहीं है। आयात निकासी सीमा पर होती है। T1 विशेष रूप से उन आंदोलनों के लिए है जहां माल प्रवेश बिंदु पर आयात नहीं किए जाएंगे और सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत आगे यात्रा करेंगे।
T1 और कार्नेट के बीच क्या अंतर है?
T1 ट्रांजिट में माल को कवर करता है जिन्हें गंतव्य पर आयात किया जाएगा। ट्रांजिट के दौरान शुल्क निलंबित कर दिया जाता है और आगमन पर भुगतान किया जाता है। ATA कार्नेट का उपयोग अस्थायी निर्यात के लिए किया जाता है: माल जिन्हें बेचने या स्थायी रूप से आयात किए बिना उनके मूल में वापस कर दिया जाएगा। कार्नेट का उपयोग प्रदर्शनी नमूने, पेशेवर उपकरण और प्रदर्शन माल के लिए किया जाता है। यदि आपके माल विदेश में रहने के लिए जा रहे हैं, तो T1 (जहां लागू हो) प्रासंगिक दस्तावेज़ है। यदि आपके माल अस्थायी रूप से विदेश जा रहे हैं और वापस आ रहे हैं, तो ATA कार्नेट अधिक उपयुक्त हो सकता है।
T1 को डिस्चार्ज करने के लिए कौन जिम्मेदार है?
प्रमुख, वह पक्ष जिसने T1 घोषणा जारी की, अंततः यह सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है कि ट्रांजिट प्रक्रिया डिस्चार्ज हो गई है। व्यवहार में, गंतव्य पर प्राप्तकर्ता या उनके सीमा शुल्क ब्रोकर द्वारा डिस्चार्ज किया जाता है, जो माल को गंतव्य सीमा शुल्क कार्यालय में प्रस्तुत करता है। लेकिन आंदोलन की कानूनी जिम्मेदारी, जिसमें गैर-डिस्चार्ज का परिणाम भी शामिल है, प्रमुख पर टिकी हुई है। अपने फ्रेट फॉरवर्डर और प्राप्तकर्ता के सीमा शुल्क ब्रोकर से पुष्टि करें कि माल छोड़ने से पहले डिस्चार्ज व्यवस्थाएं मौजूद हैं।
T1 दस्तावेज़ एक बाहरी ट्रांजिट दस्तावेज़ है जिसका उपयोग तब किया जाता है जब वे माल जिन्होंने सीमा शुल्क को मंजूरी नहीं दी है, एक या एक से अधिक कॉमन ट्रांजिट कन्वेंशन देशों से गुजरते हैं।
ब्रेक्सिट के बाद से, यूरोपीय संघ के सदस्य देशों से गुजरने वाले यूके माल को T1 की आवश्यकता होती है। यूके माल में अब यूरोपीय संघ के स्वतंत्र परिसंचरण की स्थिति नहीं है, इसलिए वे यूरोपीय संघ के माध्यम से बाहरी ट्रांजिट माल के रूप में यात्रा करते हैं।
T1 एक सीमा शुल्क गारंटी है। यह ट्रांजिट देश के सीमा शुल्क को आश्वस्त करता है कि यदि माल अपने घोषित गंतव्य पर नहीं पहुंचता है तो शुल्क का भुगतान किया जाएगा।
T1 दस्तावेज़ इलेक्ट्रॉनिक होते हैं, कागज नहीं। उन्हें NCTS (न्यू कंप्यूटराइज्ड ट्रांजिट सिस्टम) के माध्यम से प्रस्तुत किया जाता है। ट्रांजिट एकंपनीग डॉक्यूमेंट (TAD) NCTS घोषणा का एक मुद्रित रिकॉर्ड है और मूवमेंट रेफरेंस नंबर (MRN) रखता है।
प्रमुख, आमतौर पर फ्रेट फॉरवर्डर या सीमा शुल्क ब्रोकर, वह पक्ष है जो ट्रांजिट आंदोलन और गारंटी के लिए जिम्मेदार है। यदि T1 डिस्चार्ज नहीं होता है, तो प्रमुख उत्तरदायी होता है।
डिस्चार्ज स्वचालित नहीं है। माल को भौतिक रूप से गंतव्य कार्यालय पर सीमा शुल्क में प्रस्तुत किया जाना चाहिए। डिस्चार्ज करने में विफलता एक जांच को ट्रिगर करती है और शुल्क आकलन का कारण बन सकती है।
T1 CMR के समान नहीं है। CMR एक परिवहन अनुबंध दस्तावेज़ है जो हॉलर की देयता को कवर करता है। T1 एक सीमा शुल्क ट्रांजिट दस्तावेज़ है। दोनों सड़क फ्रेट के साथ यात्रा करते हैं और विभिन्न उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं।
T2 दस्तावेज़ यूरोपीय संघ के माल के लिए उपयोग किया जाता है जो गैर-यूरोपीय संघ क्षेत्र से गुजरते हुए स्वतंत्र परिसंचरण में होते हैं। T1 = माल स्वतंत्र परिसंचरण में नहीं। T2 = माल पहले से ही स्वतंत्र परिसंचरण में। ब्रेक्सिट के बाद, यूरोपीय संघ से गुजरने वाले यूके माल T1 हैं, T2 नहीं।
डोवर और चैनल टनल यूके-ईयू सड़क फ्रेट के लिए प्राथमिक क्रॉसिंग बिंदु हैं और हर दिन बहुत बड़ी मात्रा में T1 आंदोलनों को संसाधित करते हैं। इन बिंदुओं पर T1 दस्तावेज़ कैसे काम करते हैं, यह समझना किसी भी यूके फ्रेट को-ऑर्डिनेटर के लिए व्यावहारिक ज्ञान है।
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