DDU কী?
DDU, Delivered Duty Unpaid, Incoterms 2000 নিয়মের অধীনে একটি Incoterm ছিল। বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যে পণ্য সরবরাহ করত এবং পরিবহনের সময় সমস্ত পরিবহন খরচ এবং ঝুঁকি বহন করত। ক্রেতা আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র, আমদানি শুল্ক এবং আগমনের সময় করের জন্য দায়ী ছিল। DDU Incoterms 2010-এ বাতিল করা হয়েছিল এবং DAP (Delivered at Place) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা একই ভাবে কাজ করে। যদি কোনও সরবরাহকারী আজ আপনাকে DDU শর্তাবলী উদ্ধৃত করে, তবে এটিকে DAP হিসাবে গণ্য করুন, দায়িত্বগুলি অভিন্ন।
আপনি যদি “DDU” সহ একটি কোটেশন পেয়ে থাকেন এবং আপনি কী চুক্তিবদ্ধ হচ্ছেন সে সম্পর্কে নিশ্চিত না হন, তবে আপনি সঠিক জায়গায় আছেন।
DDU একটি অবসরপ্রাপ্ত Incoterm। এটি আর অফিসিয়াল ICC নিয়মমালায় দেখা যায় না। কিন্তু সরবরাহকারীরা এখনও সংক্ষিপ্ত রূপ ব্যবহার করেন, এবং শব্দটি এখনও কোটেশন, চুক্তি এবং বাণিজ্যিক চালানে দেখা যায়। তাই এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ, এটি আনুষ্ঠানিক কারণ নয়, বরং এটি এখনও বাস্তব শিপমেন্টগুলিতে দেখা যায়।
এই নিবন্ধটি ব্যাখ্যা করে যে Incoterms 2000-এর অধীনে DDU-এর অর্থ কী ছিল, এটি কী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং আজ এটি কোটেশনে দেখলে আপনার কী করা উচিত। আপনি যদি DDU শর্তাবলী না বুঝেই সেগুলি গ্রহণ করার বিষয়ে উদ্বিগ্ন হন, তবে পড়তে থাকুন। নিয়মগুলি জানার পরে দায়িত্বগুলি স্পষ্ট হয়।
DDU মানে Delivered Duty Unpaid। এটি Incoterms 2000 নিয়মের অধীনে 13টি Incoterms-এর মধ্যে একটি ছিল, যা ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC) দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল।
DDU-এর অধীনে, বিক্রেতা:
এবং ক্রেতা:
“Unpaid” শব্দটি গুরুত্বপূর্ণ। শুল্ক বিক্রেতা কর্তৃক অপরিশোধিত, এটি ক্রেতার কাজ এটি পরিশোধ করা। বিক্রেতা গন্তব্যে পৌঁছানো পর্যন্ত সবকিছু করে।
DDU-এর বিপরীত ছিল DDP, Delivered Duty Paid, যেখানে বিক্রেতা সরবরাহ এবং সমস্ত আমদানি খরচ পরিচালনা করত। DDU-এর অধীনে, বিক্রেতা সীমান্তের কাছে থামত (শুল্ক দায়িত্বের ক্ষেত্রে)। DDP-এর অধীনে, বিক্রেতা সম্পূর্ণ দূরত্ব অতিক্রম করত।
DDU সাধারণত এয়ার ফ্রেইট, রোড ফ্রেইট এবং সি ফ্রেইট শিপমেন্টের জন্য ব্যবহৃত হত। এটি বিশেষ করে ইউরোপীয় দেশগুলির মধ্যে বাণিজ্য এবং এশিয়া ও উত্তর আমেরিকা থেকে যুক্তরাজ্যে আমদানির জন্য জনপ্রিয় ছিল।
এখানে একটি DDU শিপমেন্টের অধীনে সম্পূর্ণ ঘটনার ক্রম রয়েছে।
১. চুক্তি সম্মত। বিক্রেতা এবং ক্রেতা DDU শর্তাবলী এবং একটি নির্দিষ্ট গন্তব্য স্থান সম্মত হন: উদাহরণস্বরূপ, “DDU Buyer’s Warehouse, Manchester M1 1AB”। নির্দিষ্ট স্থানটি বিক্রেতার বাধ্যবাধকতার সীমা নির্ধারণ করত।
২. বিক্রেতা পণ্যগুলি প্যাক করে প্রস্তুত করে। বিক্রেতা পণ্যগুলি প্যাক করে এবং সমস্ত উৎপত্তির দিকের লজিস্টিকস প্রস্তুত করে। বন্দর বা বিমানবন্দরে অভ্যন্তরীণ পরিবহন, বন্দর হ্যান্ডলিং এবং লোডিং বিক্রেতার খরচ এবং দায়িত্ব ছিল।
৩. বিক্রেতা রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করে। বিক্রেতা রপ্তানি ঘোষণা দাখিল করে এবং রপ্তানি দেশে কাস্টমসের মাধ্যমে পণ্যগুলি ছাড়পত্র করে। কোনও রপ্তানি শুল্ক বা কর বিক্রেতার সমস্যা ছিল।
৪. বিক্রেতা প্রধান মালবাহী পরিবহনের ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে। বিক্রেতা চুক্তিটিতে উল্লিখিত গন্তব্যের জন্য মালবাহী পরিবহনের ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে। এতে সম্পূর্ণ যাত্রা অন্তর্ভুক্ত ছিল, উৎপত্তি বন্দর থেকে চুক্তিটিতে উল্লিখিত গন্তব্য পর্যন্ত।
৫. পণ্যগুলি নির্দিষ্ট স্থানে পৌঁছায়। বিক্রেতার পরিবহন পণ্যগুলিকে সম্মত স্থানে নিয়ে আসে, সাধারণত ক্রেতার গুদাম বা চুক্তিটিতে উল্লিখিত একটি মালবাহী টার্মিনাল। পণ্যগুলি ক্রেতার নিষ্পত্তি করার জন্য প্রস্তুত ছিল, খালাসের জন্য প্রস্তুত।
৬. ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। পণ্যগুলি নির্দিষ্ট স্থানে পৌঁছানোর এবং খালাসের জন্য প্রস্তুত হওয়ার মুহুর্তে, ঝুঁকি বিক্রেতার কাছ থেকে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। পরিবহনের সময় কোনও ক্ষতি বা লোকসান সেই বিন্দু পর্যন্ত বিক্রেতার দায়বদ্ধতা ছিল।
৭. ক্রেতা পণ্যগুলি খালাস করে। খালাস ক্রেতার খরচ এবং দায়িত্ব ছিল। বিক্রেতা নির্দিষ্ট স্থানে সরবরাহ করত, ভিতরে নয়।
৮. ক্রেতা আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করে। আমদানি ছাড়পত্র সম্পূর্ণরূপে ক্রেতার কাজ ছিল। ক্রেতা একজন শুল্ক ব্রোকার নিয়োগ করে, আমদানি ঘোষণা দাখিল করে এবং সমস্ত আমদানি শুল্ক ও কর পরিশোধ করে।
| দায়িত্ব | বিক্রেতা | ক্রেতা |
|---|---|---|
| প্যাকিং এবং লেবেলিং | হ্যাঁ | না |
| বন্দর বা বিমানবন্দর পর্যন্ত উৎপত্তির পরিবহন | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি শুল্ক ও কর | হ্যাঁ | না |
| উৎপত্তিস্থলে লোডিং | হ্যাঁ | না |
| নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত প্রধান মালবাহী | হ্যাঁ | না |
| পরিবহনের সময় কার্গো বীমা | কোন বাধ্যবাধকতা নেই | প্রস্তাবিত |
| পরিবহনে ক্ষতি বা লোকসানের ঝুঁকি | পণ্যগুলি নির্দিষ্ট গন্তব্যে পৌঁছানো পর্যন্ত | পণ্যগুলি নির্দিষ্ট গন্তব্যে পৌঁছানোর পর থেকে |
| গন্তব্যে খালাস | না | হ্যাঁ |
| আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র | না | হ্যাঁ |
| আমদানি শুল্ক ও আমদানি কর | না | হ্যাঁ |
| আমদানি ভ্যাট | না | হ্যাঁ |
| নির্দিষ্ট স্থানের বাইরে শেষ-মাইল ডেলিভারি | না | হ্যাঁ |
DDU মনে রাখার সবচেয়ে স্পষ্ট উপায়: বিক্রেতা দরজার কাছে পণ্য সরবরাহ করত, কিন্তু ক্রেতা শুল্ক, শুল্ক এবং খালাসের বিষয়টি দেখত। গন্তব্য পর্যন্ত সবকিছু বিক্রেতার সমস্যা ছিল। গন্তব্যে এবং তারপরের সবকিছু ক্রেতার ছিল।
একজন সরবরাহকারীর কাছ থেকে DDU মূল্য নির্দিষ্ট কিছু খরচের একটি সেট অন্তর্ভুক্ত করত। সেই মূল্যের মধ্যে কী ছিল এবং কী ছিল না তা বোঝা অপ্রত্যাশিত বিল এড়ানোর উপায়।
বিক্রেতার DDU মূল্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল:
ক্রেতা আলাদাভাবে পরিশোধ করত:
একটি সমাধান করা উদাহরণ।
একজন যুক্তরাজ্যের খুচরা বিক্রেতা গুয়াংজু, চীনে একজন সরবরাহকারীর কাছ থেকে DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000 শর্তে 200 ইউনিট পাওয়ার টুল আমদানি করেছিলেন। পণ্যগুলির চালানে £18,000 মূল্য ছিল।
সরবরাহকারীর DDU মূল্যের মধ্যে গুয়াংজু কারখানা থেকে বার্মিংহাম গুদামের গেট পর্যন্ত সবকিছু অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্রেতা তখন আলাদাভাবে পরিশোধ করেছিল: কাস্টমস ব্রোকার ফি (প্রায় £180), পাওয়ার টুলের উপর যুক্তরাজ্যের আমদানি শুল্ক (সাধারণত 1.7% = £306), এবং যুক্তরাজ্যের আমদানি ভ্যাট 20% হারে (পণ্যের মূল্য প্লাস শুল্কের উপর = প্রায় £3,661)।
সেই খরচগুলি DDU মূল্যের অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এগুলি ক্রেতার নিজস্ব বাধ্যবাধকতা ছিল, সরবরাহকারীকে যা পরিশোধ করেছিল তা থেকে আলাদা।
DDU-এর অধীনে, ঝুঁকি বিক্রেতার কাছ থেকে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল যখন পণ্যগুলি নির্দিষ্ট গন্তব্যে পৌঁছেছিল এবং ক্রেতার নিষ্পত্তি করার জন্য প্রস্তুত হয়েছিল, খালাসের জন্য প্রস্তুত।
এটি Incoterms 2000 সেটের মধ্যে সবচেয়ে দেরীর ঝুঁকি স্থানান্তরের একটি পয়েন্ট ছিল। বিক্রেতা কারখানা থেকে গন্তব্য গেট পর্যন্ত পুরো যাত্রার জন্য ঝুঁকি বহন করত। যদি পণ্যগুলি সমুদ্রে, গুদামের আগুনে বা সড়ক পরিবহনের সময় ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তবে এটি বিক্রেতার দায় ছিল, ক্রেতার নয়।
এটি DDU-কে ক্রেতাদের কাছে আকর্ষণীয় করে তুলেছিল। যদি পথে কিছু ভুল হয়, বিক্রেতা তা ঠিক করার জন্য দায়ী ছিল।
ব্যবহারিকভাবে এর অর্থ কী।
লিডস-ভিত্তিক একজন আমদানিকারক জার্মানির একজন সরবরাহকারীর কাছ থেকে DDU Leeds Warehouse শর্তে মেশিন পার্টস কিনেছিলেন। কনসাইনমেন্টটি ডোভারের মাধ্যমে চ্যানেল অতিক্রম করেছিল এবং মিডল্যান্ডসে একটি সড়ক দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল। বেশ কয়েকটি উপাদান ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল।
যেহেতু পণ্যগুলি লিডস গুদামে পৌঁছায়নি এবং খালাসের জন্য প্রস্তুত ছিল না, তাই ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়নি। বিক্রেতা ক্ষতি বহন করেছিল এবং প্রতিস্থাপন বা ক্ষতিপূরণের জন্য দায়ী ছিল। শুধুমাত্র যখন ডেলিভারি ট্রাক লিডস গুদামের গেটে পৌঁছেছিল এবং পণ্যগুলি খালাস করার জন্য প্রস্তুত ছিল, তখনই ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
সেই পয়েন্টের পরে আবিষ্কৃত কোনও ক্ষতি ক্রেতার সমস্যা ছিল। বিরোধের ক্ষেত্রে স্থানান্তরের সময় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
DDU কোনো পক্ষের জন্য কার্গো বীমা নেওয়ার কোনো বাধ্যবাধকতা আরোপ করেনি। ICC নিয়মাবলীর জন্য এটি প্রয়োজন ছিল না, বীমা একটি ঐচ্ছিক বাণিজ্যিক সিদ্ধান্ত ছিল।
তবে, বাস্তবে, বীমা অপরিহার্য ছিল।
বিক্রেতার জন্য: তারা কারখানা থেকে গন্তব্য পর্যন্ত ঝুঁকি বহন করত। যদি পণ্যগুলি পরিবহনের সময় হারিয়ে যায় বা ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তবে তারা আর্থিকভাবে উন্মুক্ত ছিল। DDU ব্যবহারকারী বেশিরভাগ বিক্রেতা সেই ঝুঁকির বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য সামুদ্রিক কার্গো বীমা বা সমস্ত-ঝুঁকি পরিবহন বীমা গ্রহণ করত।
ক্রেতার জন্য: গন্তব্যে ঝুঁকি স্থানান্তরিত হওয়ার পর, ক্রেতা উন্মুক্ত ছিল। যদি পণ্যগুলি পৌঁছানোর পর খালাসের সময় বা তাদের গুদামে ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তবে বিক্রেতার কাছে তাদের কোনও দাবি ছিল না। ক্রেতার ডেলিভারির পয়েন্ট থেকে পরবর্তী সময়ের জন্য নিজস্ব কভার প্রয়োজন ছিল।
DDU-এর অধীনে সবচেয়ে নিরাপদ পদ্ধতি ছিল উভয় পক্ষের ডেলিভারি পয়েন্টের সময় বীমার ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করা। একটি ফাঁক, যেখানে ডেলিভারির মুহূর্তে কোনো পক্ষই বীমা করা ছিল না, বিরোধপূর্ণ দাবির ক্ষেত্রে উভয় পক্ষকে উন্মুক্ত রেখেছিল।
যুক্তরাজ্যের আমদানিকারকদের জন্য, কার্গো বীমা সাধারণত একটি ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার বা সরাসরি একজন সামুদ্রিক বীমাকারীর মাধ্যমে ব্যবস্থা করা যেতে পারত। প্রিমিয়ামগুলি কমোডিটি, রুট এবং ঘোষিত মূল্যের উপর নির্ভর করত। চীন থেকে 20,000 পাউন্ড মূল্যের ভোগ্যপণ্য চালানের জন্য বীমা প্রিমিয়াম বীমাকারীর উপর নির্ভর করে 80 থেকে 250 পাউন্ডের মধ্যে হতে পারে।
মালবাহী খরচ এবং লজিস্টিকসের উপর নিয়ন্ত্রণ। বিক্রেতা প্রধান মালবাহী পরিবহনের ব্যবস্থা করত, তাই তারা তাদের নিজস্ব হার আলোচনা করতে এবং তাদের পছন্দের ক্যারিয়ার ব্যবহার করতে পারত। এটি প্রায়শই ক্রেতাদের স্বাধীনভাবে অর্জন করার চেয়ে কম মালবাহী খরচ দিত, বিশেষ করে উচ্চ শিপিং ভলিউম সহ বিক্রেতাদের জন্য।
আমদানি শুল্কের সাথে কোনও সম্পৃক্ততা নেই। আমদানি ছাড়পত্র সম্পূর্ণভাবে ক্রেতার সমস্যা ছিল। বিক্রেতার গন্তব্য দেশে শুল্ক হার, কমোডিটি কোড বা আমদানি ঘোষণার জন্য কোনও দায়িত্ব ছিল না। এটি একাধিক বাজারে শিপিং করা রপ্তানিকারকদের জন্য জটিলতা কমিয়েছিল।
শক্তিশালী মূল্য প্রতিযোগিতা। DDU বিক্রেতাদের একটি প্রকৃত প্রতিযোগিতামূলক সরবরাহকৃত মূল্য অফার করার অনুমতি দিত, ক্রেতাকে কেবল স্থানীয় শুল্ক এবং কর যুক্ত করতে হত। সরবরাহকারীদের তুলনা করা ক্রেতাদের জন্য, DDU মূল্য EXW বা FOB মূল্যের চেয়ে তুলনা করা সহজ ছিল, যেখানে ক্রেতাকে তাদের নিজস্ব মালবাহী অনুমান অন্তর্ভুক্ত করতে হত।
EXW বা FOB-এর চেয়ে ভালো গ্রাহক অভিজ্ঞতা। যারা তাদের নিজস্ব শিপিং ব্যবস্থা করতে চান না তারা এমন বিক্রেতাকে প্রশংসা করত যে পরিবহন পরিচালনা করত। DDU হল সরবরাহকারীদের জন্য একটি শক্তিশালী বিক্রয় পয়েন্ট যারা মালবাহী দক্ষতার অভাব থাকা ক্রেতাদের কাছ থেকে ব্যবসা জিততে চায়।
ন্যূনতম পরিবহন ঝুঁকি। বিক্রেতা গন্তব্য পর্যন্ত ঝুঁকি বহন করত। একজন ক্রেতা হিসাবে, আপনাকে পরিবহনে লোকসান বা ক্ষতির বিষয়ে চিন্তা করতে হত না, পণ্যগুলি আপনার দরজায় না পৌঁছানো পর্যন্ত এটি বিক্রেতার দায় ছিল।
প্রধান মালবাহী পরিবহনের ব্যবস্থা বা অর্থ প্রদানের প্রয়োজন নেই। বিক্রেতা শিপিং পরিচালনা করত। ক্রেতাকে মালবাহী হার নিয়ে আলোচনা করতে, শিপিং লাইন পরিচালনা করতে বা উৎপত্তির লজিস্টিকস নিয়ে কাজ করতে হয়নি। এটি নতুন আমদানিকারকদের জন্য বিশেষভাবে উপযোগী ছিল।
আমদানি শুল্কের উপর নিয়ন্ত্রণ। ক্রেতা তাদের নিজস্ব আমদানি ছাড়পত্র পরিচালনা করত। এর মানে হল যে তারা তাদের নিজস্ব শুল্ক ব্রোকার বেছে নিতে পারত, তাদের নিজস্ব EORI নম্বর ব্যবহার করতে পারত এবং HMRC-এর সাথে তাদের নিজস্ব সম্পর্ক পরিচালনা করতে পারত। যারা তাদের শুল্ক শ্রেণীবিভাগ এবং আমদানি এন্ট্রি নিয়ন্ত্রণ করতে পছন্দ করত তারা ঠিক এই কারণেই DDU ব্যবহার করত।
শুল্ক খরচের উপর স্বচ্ছতা। যেহেতু ক্রেতা আমদানি শুল্ক পরিচালনা করত, তারা ঠিক জানত যে তারা শুল্ক এবং ভ্যাট হিসাবে কত পরিশোধ করছে। সেই খরচগুলির উপর বিক্রেতার কোনও মার্কআপ ছিল না: DDP-এর বিপরীতে, যেখানে বিক্রেতারা কখনও কখনও আমদানির অজানা ঝুঁকি কভার করার জন্য একটি মার্জিন যোগ করত।
দীর্ঘ পরিবহন ঝুঁকি। বিক্রেতা পুরো যাত্রার জন্য ঝুঁকি বহন করত, কখনও কখনও পরিবহনের কয়েক সপ্তাহ বা মাস, উৎপত্তির উপর নির্ভর করে। চীন থেকে যুক্তরাজ্য পর্যন্ত একটি সমুদ্র মালবাহী চালানে 28 থেকে 35 দিন সময় লাগতে পারে। বিক্রেতা পুরো সময় জুড়ে দায়বদ্ধ ছিল।
তাদের নিয়ন্ত্রণের বাইরে ডেলিভারি বিলম্ব। যদি ক্রেতা আমদানি ছাড়পত্র বিলম্বিত করে, নথি সরবরাহ করতে ব্যর্থ হয়, ব্রোকার নিয়োগে ধীর হয়, বা কেবল বিশৃঙ্খল হয়, তবে বিক্রেতাকে গন্তব্য বন্দর বা টার্মিনালে স্টোরেজ বা ডেমারেজ খরচ বহন করতে হতে পারে। DDU-এর অধীনে, বিক্রেতা নির্দিষ্ট স্থানে ডেলিভারি দেওয়ার জন্য দায়ী ছিল, এমনকি যদি বিলম্ব ক্রেতার দোষেও হয়।
বহু-দেশীয় শিপমেন্টে জটিলতা। DDU-এর জন্য বিক্রেতাকে বিভিন্ন নিয়ন্ত্রক পরিবেশের উপর পরিবহন ব্যবস্থা করতে হত। চীনে একজন বিক্রেতা যিনি যুক্তরাজ্যে শিপিং করছেন তাকে চীনা রপ্তানি নিয়মাবলী এবং একটি ব্রিটিশ গন্তব্য পরিচালনা করতে হত, পাশাপাশি উভয় দেশে পরিচালিত একটি ক্যারিয়ার পরিচালনা করতে হত। ভুলগুলি ব্যয়বহুল হতে পারত।
শুল্ক সম্মতির কোনও নিশ্চয়তা নেই। ক্রেতা আমদানি ছাড়পত্র পরিচালনা করত। যদি ক্রেতা পণ্যগুলিকে ভুলভাবে শ্রেণীবদ্ধ করে বা সঠিক শুল্ক পরিশোধ করতে ব্যর্থ হয়, বিক্রেতা জড়িত ছিল না। কিন্তু ক্রেতার ভুল ডকুমেন্টেশনের কারণে যদি কোনও চালানে যুক্তরাজ্যের সীমান্তে আটকে থাকে তবে সুনামের ক্ষতি হতে পারে।
শুল্ক ছাড়পত্র দায়িত্ব সহজ নয়। যুক্তরাজ্যের আমদানি ছাড়পত্রের জন্য একটি UK EORI নম্বর, একটি কমোডিটি কোড, একটি সঠিক কাস্টমস ভ্যালু এবং UK Customs Declaration Service (CDS) এর মাধ্যমে দাখিল করা একটি ঘোষণা প্রয়োজন। আপনি যদি আমদানি করতে নতুন হন, তবে এটি জটিল এবং ভুল-প্রবণ হতে পারে।
অপ্রত্যাশিত শুল্ক বিল। যদি কোনও ক্রেতা তাদের পণ্যের জন্য আমদানি শুল্ক হার সঠিকভাবে গণনা না করে, তবে আগমনের সময় বিল একটি বিস্ময় হিসাবে আসতে পারে। 12% শুল্ক বহনকারী বিভাগে £30,000 মূল্যের পণ্যের চালানের অর্থ হল £3,600 শুল্ক, পণ্যগুলির জন্য যা পরিশোধ করা হয়েছে তার উপরে।
ছাড়পত্র বিলম্বিত হলে স্টোরেজ খরচ। যদি ক্রেতা দ্রুত পণ্যগুলি ছাড়পত্র করতে না পারে, নথিগুলি হারিয়ে যায়, EORI নম্বর ভুল হয়, HMRC-এর সাথে বিরোধ হয়, তবে পণ্যগুলি একটি বন্ডেড গুদাম বা বন্দর সুবিধায় পড়ে থাকতে পারে। ফেলিক্সস্টো বা সাউদাম্পটনে স্টোরেজ ফি প্রতি কন্টেইনার প্রতি দিন £100-£300 পর্যন্ত হতে পারে।
গন্তব্যে কিছু ভুল হলে বিক্রেতার কোনও সম্পৃক্ততা নেই। পণ্যগুলি নির্দিষ্ট স্থানে পৌঁছানোর পরে, ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়েছিল। যদি খালাসের সময় ক্ষতিগ্রস্থ হয়, বা যদি পণ্যগুলি ডেলিভারির সময় ত্রুটিপূর্ণ পাওয়া যায়, তবে দায়বদ্ধতার প্রশ্ন আরও জটিল ক্ষেত্রে চলে যায়। বিক্রেতার বাধ্যবাধকতা শেষ হয়ে গিয়েছিল; ক্রেতাকে অন্যান্য রুটের মাধ্যমে দাবি করতে হয়েছিল।
2010 সালে, ICC Incoterms 2010 নিয়মাবলী প্রকাশ করেছিল, যা কাঠামোর একটি পূর্ণাঙ্গ সংশোধন। DDU সেই সংশোধনে বাতিল হওয়া পদগুলির মধ্যে একটি ছিল। এটি সংশোধন বা আপডেট করা হয়নি, এটি সম্পূর্ণরূপে সরানো হয়েছিল।
ICC-এর কারণগুলি ব্যবহারিক ছিল। 2010 সালের সংশোধনী 13টি Incoterm থেকে 11টিতে সংখ্যা কমিয়ে দিয়েছে, পদগুলি যা অপ্রয়োজনীয় বা বিভ্রান্তিকর ছিল তা ছেঁটে ফেলেছে।
DDU DAP, Delivered at Place দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। DAP একই ক্ষেত্র জুড়ে: বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যে সরবরাহ করে, ক্রেতা আমদানি ছাড়পত্র এবং শুল্ক পরিচালনা করে। ব্যবহারিক মেকানিক্স অভিন্ন। একমাত্র বাস্তব পরিবর্তন ছিল নাম।
ICC DPU, Delivered at Place Unloaded, কেও একটি পৃথক পদ হিসাবে চালু করেছিল এমন পরিস্থিতির জন্য যেখানে বিক্রেতা খালাসের জন্য দায়ী ছিল। পুরানো Incoterms 2000 নিয়মাবলীর অধীনে, DAT (Delivered at Terminal) এর মাধ্যমে অনুরূপ ধারণা বিদ্যমান ছিল। DPU এটি বিস্তৃত করেছে যাতে কোনও নির্দিষ্ট স্থানের জন্য প্রযোজ্য হয়, শুধুমাত্র একটি টার্মিনালের জন্য নয়।
2010 সালে বাতিল হওয়া অন্যান্য পদগুলির মধ্যে ছিল DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), এবং DEQ (Delivered Ex Quay)। এই চারটিই সহজ, আরও বিশ্বব্যাপী প্রযোজ্য পদগুলির পক্ষে সরানো হয়েছিল।
পরিবর্তনের লক্ষ্য ছিল অস্পষ্টতা হ্রাস করা। DDU-এর নাম শুল্ক প্রশ্নের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করত, যখন বাস্তবে বড় বাণিজ্যিক সমস্যা প্রায়শই ডেলিভারি পয়েন্ট এবং ঝুঁকি স্থানান্তর হত। DAP ICC-এর মতে ব্যবসায়ীদের জন্য আরও স্পষ্ট ছিল, এটিকে ডেলিভারি স্থানের দিকে স্থানান্তরিত করেছে।
সত্যি কথা বলতে: বাণিজ্যিক দায়িত্বের দিক থেকে প্রায় কিছুই পরিবর্তন হয়নি। DAP ভিন্ন শব্দচয়ণ এবং একটি স্পষ্ট নাম দিয়ে DDU প্রতিস্থাপন করেছে, কিন্তু মৌলিক দায়িত্বগুলি একই।
| উপাদান | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| বিক্রেতার সরবরাহ বাধ্যবাধকতা | নির্দিষ্ট গন্তব্যে | নির্দিষ্ট গন্তব্য স্থানে |
| ঝুঁকি স্থানান্তরের পয়েন্ট | নির্দিষ্ট গন্তব্যে পৌঁছানোর পর, খালাসের জন্য প্রস্তুত | নির্দিষ্ট স্থানে পৌঁছানোর পর, খালাসের জন্য প্রস্তুত |
| বিক্রেতা রপ্তানি শুল্ক পরিচালনা করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ |
| ক্রেতা আমদানি শুল্ক পরিচালনা করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ |
| আমদানি শুল্ক | ক্রেতা পরিশোধ করে | ক্রেতা পরিশোধ করে |
| আমদানি ভ্যাট | ক্রেতা পরিশোধ করে | ক্রেতা পরিশোধ করে |
| খালাস | ক্রেতার দায়িত্ব | ক্রেতার দায়িত্ব |
| বীমা বাধ্যবাধকতা | কোন পক্ষের প্রয়োজন নেই | কোন পক্ষের প্রয়োজন নেই |
| বৈধ পরিবহন পদ্ধতি | সমস্ত পদ্ধতি | সমস্ত পদ্ধতি |
| বর্তমান ICC অবস্থা | বাতিল (2010) | সক্রিয় (Incoterms 2020) |
যদি আজ কেউ আপনাকে DDU শর্তাবলী উদ্ধৃত করে, তবে তারা যে বাণিজ্যিক দায়িত্বগুলি বর্ণনা করছে তা মূলত DAP-এর দায়িত্ব। কোটেশনটিকে DAP হিসাবে গণ্য করুন, সরবরাহকারীর সাথে নিশ্চিত করুন যে তারা Incoterms-এর কোন সংস্করণ ব্যবহার করতে চায়, এবং সেই ভিত্তিতে এগিয়ে যান।
যদি কোনও সরবরাহকারী 2025 বা 2026 সালে আপনাকে “DDU” সহ একটি কোটেশন পাঠিয়ে থাকে, তবে আতঙ্কিত হবেন না। এটি একটি সাধারণ ঘটনা।
DDU অনেক বছর ধরে ব্যবহৃত হয়েছে। সরবরাহকারীরা, বিশেষ করে যেসব দেশে Incoterms শিক্ষা কম আনুষ্ঠানিক, যেমন এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং দক্ষিণ আমেরিকার কিছু অংশ, তারা অভ্যাসবশত DDU ব্যবহার করে। পুরনো চুক্তি টেমপ্লেটে এখনও এটি রয়েছে। কিছু মালবাহী প্ল্যাটফর্ম এবং ERP সিস্টেম আপডেট করা হয়নি এবং এখনও DDU কে একটি বিকল্প হিসাবে তালিকাভুক্ত করে।
আজ একটি আধুনিক কোটেশনে DDU-এর ব্যবহারিক অর্থ:
সরবরাহকারী সম্ভবত এখন যাকে DAP বলা হয় তা বর্ণনা করছে। তারা আপনাকে বলছে:
আপনার কী করা উচিত:
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: DDU কোনও জালিয়াতি বা ত্রুটি নয়। এটি একটি অবসরপ্রাপ্ত পদ যা কিছু সরবরাহকারী এখনও সদিচ্ছায় ব্যবহার করে। এটি বাস্তব বাণিজ্যিক দায়িত্বগুলি বর্ণনা করে, আপনাকে কেবল সেই দায়িত্বগুলি বুঝতে হবে এবং সেগুলিকে DAP-এর সমতুল্য হিসাবে গণ্য করতে হবে।
DDU এবং DDP আমদানি দায়িত্বের বর্ণালীর বিপরীত প্রান্তে অবস্থান করত।
DDU-এর অধীনে, বিক্রেতা পণ্য সরবরাহ করত কিন্তু ক্রেতা আমদানি শুল্ক, শুল্ক এবং ভ্যাট পরিচালনা করত। “শুল্ক” বিক্রেতা কর্তৃক “অপরিশোধিত” ছিল।
DDP-এর অধীনে: Delivered Duty Paid, বিক্রেতা সম্পূর্ণ দূরত্ব অতিক্রম করত। বিক্রেতা আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করত, আমদানি শুল্ক পরিশোধ করত এবং গন্তব্য দেশে আমদানি ভ্যাট পরিশোধ করত। ক্রেতা কেবল একটি নির্দিষ্ট স্থানে পণ্যগুলি গ্রহণ করত, সম্পূর্ণ ছাড়পত্র এবং শুল্ক পরিশোধিত।
DDP হল একজন বিক্রেতার সর্বোচ্চ দায়িত্ব। এটি এমন ক্রেতাদের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক বিকল্প যারা একেবারেই শুল্ক নিয়ে কাজ করতে চান না।
মূল পার্থক্য:
DDP ই-কমার্সে সাধারণ। যখন আপনি কোনও বিদেশী ওয়েবসাইট থেকে কেনাকাটা করেন এবং দামের মধ্যে সমস্ত কর এবং শুল্ক অন্তর্ভুক্ত থাকে, তখন আপনি কার্যত DDP শর্তে কিনছেন। বিক্রেতা সবকিছু পরিচালনা করেছে, আপনি কেবল পার্সেলের জন্য অপেক্ষা করছেন।
DDU, এবং এর আধুনিক সমতুল্য DAP, B2B বাণিজ্যে বেশি সাধারণ, যেখানে ক্রেতাদের নিজস্ব শুল্ক প্রক্রিয়া রয়েছে এবং তারা নিজেরাই ছাড়পত্র পরিচালনা করতে পছন্দ করে।
| উপাদান | DDU (লিগ্যাসি — Incoterms 2000) | DAP (বর্তমান — Incoterms 2020) | DDP (বর্তমান — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| বিক্রেতা নির্দিষ্ট স্থানে সরবরাহ করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ | হ্যাঁ |
| বিক্রেতা রপ্তানি শুল্ক পরিচালনা করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ | হ্যাঁ |
| বিক্রেতা প্রধান মালবাহী পরিবহন করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ | হ্যাঁ |
| গন্তব্যে ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয় | হ্যাঁ — পৌঁছানোর পর খালাসের জন্য প্রস্তুত | হ্যাঁ — পৌঁছানোর পর খালাসের জন্য প্রস্তুত | হ্যাঁ — পৌঁছানোর পর খালাসের জন্য প্রস্তুত |
| ক্রেতা পণ্য খালাস করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ | হ্যাঁ |
| ক্রেতা আমদানি শুল্ক পরিচালনা করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ | না — বিক্রেতা এটি পরিচালনা করে |
| ক্রেতা আমদানি শুল্ক পরিশোধ করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ | না — বিক্রেতা এটি পরিশোধ করে |
| ক্রেতা আমদানি ভ্যাট পরিশোধ করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ | না — বিক্রেতা এটি পরিশোধ করে |
| আজ ICC দ্বারা স্বীকৃত | না — 2010 সালে বাতিল | হ্যাঁ | হ্যাঁ |
| বিক্রেতার UK EORI নম্বর প্রয়োজন | না | না | হ্যাঁ |
| শুল্ক নিয়ন্ত্রণে আগ্রহী ক্রেতাদের জন্য ভালো | হ্যাঁ | হ্যাঁ | না |
| হ্যান্ডস-অফ আমদানি চান এমন ক্রেতাদের জন্য ভালো | না | না | হ্যাঁ |
ব্যবহারিক উপসংহার: DDU এবং DAP কার্যকারিতায় একই। DDU কে DAP দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। নতুন চালানের জন্য বিকল্পগুলি তুলনা করলে, DAP বা DDP ব্যবহার করুন, DDU নয়।
DDU Incoterms 2000-এর অধীনে সমস্ত পরিবহন পদ্ধতির জন্য প্রযোজ্য ছিল। পণ্যগুলি কীভাবে সরানো হত তার কোনও সীমাবদ্ধতা ছিল না। একটি DDU চালানে ভ্রমণ করতে পারত:
এই নমনীয়তা DDU-এর আবেদনের একটি অংশ ছিল। এটি কিছু Incoterms (FOB, CIF, CFR) এর মতো শুধুমাত্র সমুদ্র পরিবহনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না, তাই এটি প্রায় যেকোনো চালানের জন্য চুক্তিপত্রে লেখা যেত, এটি কীভাবে চলাচল করছে তা নির্বিশেষে।
DAP, যা DDU প্রতিস্থাপন করেছে, ঠিক একই নমনীয়তা রয়েছে, এটি সমস্ত পরিবহন পদ্ধতির জন্য প্রযোজ্য।
DDU Incoterms 2020-এ স্বীকৃত কোনও পদ নয়। এটি Incoterms 2010-এও নেই। 2010 সংস্করণ প্রকাশিত হওয়ার সময় DDU কে ICC ফ্রেমওয়ার্ক থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
এটি তিনটি কারণে গুরুত্বপূর্ণ:
১. DDU Incoterms 2020 উল্লেখ করা চুক্তিগুলি প্রযুক্তিগতভাবে ভুল। আপনি Incoterms 2020-এর অধীনে DDU ব্যবহার করতে পারবেন না কারণ DDU সেই সংস্করণে বিদ্যমান নেই। যদি কোনও সরবরাহকারী চুক্তিতে “DDU Incoterms 2020” লিখে, তবে সেই শব্দচয়ণটি পরস্পরবিরোধী। সবচেয়ে নিরাপদ উপায় হল তাদের এটিকে “DAP [নির্দিষ্ট স্থান] Incoterms 2020” দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে বলা।
২. আদালত এবং সালিশকারীরা DDU কে শেষ সংস্করণের উপর ভিত্তি করে ব্যাখ্যা করতে পারে যেখানে এটি উপস্থিত ছিল। যদি “DDU” ব্যবহার করে কোনও চুক্তি থেকে কোনও বিরোধ দেখা দেয় এবং কোনও Incoterms সংস্করণ নির্দিষ্ট না করা হয়, তবে একটি আদালত সম্ভবত Incoterms 2000 নিয়মাবলী প্রয়োগ করবে, যা DDU ধারণকারী শেষ সংস্করণ। এটি উভয় পক্ষের উদ্দেশ্য প্রতিফলন নাও করতে পারে।
৩. উভয় পক্ষ সম্মত হলে DDU চুক্তিগতভাবে কার্যকর হতে পারে। Incoterms আইন নয়। পক্ষগুলি তাদের পছন্দের যেকোনো বাণিজ্যিক শর্তাবলী সম্মত হতে মুক্ত। “DDU [নির্দিষ্ট স্থান], Incoterms 2000 অনুসারে” নির্দিষ্ট করা একটি চুক্তি উভয় পক্ষ স্বাক্ষর করলে আইনত বাধ্যতামূলক। এটি যে বাধ্যবাধকতা তৈরি করে তা স্পষ্ট, কেবল ICC নিয়মাবলীর একটি অবসরপ্রাপ্ত সংস্করণের উপর ভিত্তি করে।
মূল কথা: DDU Incoterms 2020-এ বৈধ নয়। আপনার আজ DDU-এর মতো শর্তাবলীর প্রয়োজন হলে, DAP ব্যবহার করুন। বাধ্যবাধকতাগুলি অভিন্ন।
DDU 2010 সালের আগে যুক্তরাজ্যের বাণিজ্যে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত এবং Incoterms 2010 সংশোধনের পরেও এটি কার্যত প্রচলিত ছিল। এখানে এর অর্থ কী ছিল, এবং এখনও যুক্তরাজ্যে ব্যবসার জন্য কী বোঝায়:
DDU শর্তে কেনা যুক্তরাজ্যের আমদানিকারকদের জন্য:
ক্রেতা যুক্তরাজ্যের আমদানি ছাড়পত্রের জন্য দায়ী। এর মানে:
DDU (বা DAP) শর্তে বিক্রি করা যুক্তরাজ্যের রপ্তানিকারকদের জন্য:
আপনি যদি একজন যুক্তরাজ্যের বিক্রেতা হন যিনি বিদেশী ক্রেতাদের DDU বা DAP শর্তাবলী অফার করছেন:
DDU এবং DAP চালানে সবচেয়ে বেশি জড়িত যুক্তরাজ্যের বন্দরগুলি:
না। DDU ICC Incoterms 2010 প্রকাশ করার সময় বাতিল করা হয়েছিল। এটি Incoterms 2010 বা Incoterms 2020 উভয় রুলবুকেই দেখা যায় না। আধুনিক সমতুল্য হল DAP, Delivered at Place, যা একই বাধ্যবাধকতা বহন করে। যদি কোনও সরবরাহকারী আজ আপনাকে DDU উদ্ধৃত করে, তবে তাদের DAP, Delivered at Place, Incoterms 2020-এর উপর ভিত্তি করে একটি স্বীকৃত বর্তমান মানদণ্ডে চুক্তিটি তৈরি করার জন্য ব্যবহার করতে বলুন।
বাণিজ্যিক অনুশীলনে, DDU এবং DAP একই জিনিস। বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যে পণ্য সরবরাহ করে; ক্রেতা আমদানি ছাড়পত্র পরিচালনা করে এবং আমদানি শুল্ক পরিশোধ করে। পার্থক্য হল প্রশাসনিক: DDU Incoterms 2000-এর অধীনে ব্যবহৃত পদ ছিল, এবং DAP Incoterms 2010-এ এটিকে প্রতিস্থাপন করেছে। ঝুঁকি স্থানান্তরের পয়েন্ট, দায়িত্বের বিভাজন এবং খরচ বরাদ্দ অভিন্ন। আপনি আজ একটি কোটেশনে DDU দেখলে, এটিকে DAP হিসাবে গণ্য করুন।
DDU (এবং এর আধুনিক সমতুল্য DAP) এর অধীনে, ক্রেতা আমদানি শুল্ক ছাড়পত্রের জন্য দায়ী এবং আমদানি শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ করে। DDP, Delivered Duty Paid-এর অধীনে, বিক্রেতা আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করে এবং ক্রেতার পক্ষে সমস্ত আমদানি শুল্ক এবং কর পরিশোধ করে। DDP হল একজন বিক্রেতার সর্বোচ্চ দায়িত্ব। DDU এবং DDP আমদানি দায়িত্বের ক্ষেত্রে একে অপরের বিপরীত: DDU এটি ক্রেতার উপর ছেড়ে দেয়; DDP এটি সম্পূর্ণরূপে বিক্রেতার উপর রাখে।
ক্রেতা। DDU-এর অধীনে, বিক্রেতার বাধ্যবাধকতা নির্দিষ্ট গন্তব্যে সরবরাহের সাথে শেষ হয়েছিল। সমস্ত আমদানি খরচ: শুল্ক ছাড়পত্র, আমদানি শুল্ক এবং আমদানি ভ্যাট, ক্রেতার দায়িত্ব ছিল। এই কারণেই পদটিতে “unpaid” শব্দটি অন্তর্ভুক্ত ছিল, শুল্ক বিক্রেতা কর্তৃক অপরিশোধিত ছিল। যুক্তরাজ্যের ক্রেতাদের জন্য, এর অর্থ HMRC কে সরাসরি আমদানি শুল্ক এবং ভ্যাট পরিশোধ করা, সাধারণত একজন শুল্ক ব্রোকারের মাধ্যমে।
কোটেশনটিকে DAP (Delivered at Place)-এর সমতুল্য হিসাবে গণ্য করুন। সরবরাহকারীর সাথে নিশ্চিত করুন যে তারা বোঝাতে চাইছে যে বিক্রেতা আপনার নির্দিষ্ট গন্তব্যে মালবাহী পরিবহনের ব্যবস্থা করবে এবং তার জন্য অর্থ প্রদান করবে, এবং আপনি যুক্তরাজ্যে আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করবেন এবং আমদানি শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ করবেন। গন্তব্য স্থানের সুনির্দিষ্ট নাম নিশ্চিত করতে বলুন, কেবল একটি শহর নয়, একটি সুনির্দিষ্ট ঠিকানা বা টার্মিনালের নাম। আপনার পণ্যগুলি পৌঁছানোর আগে আপনার একটি UK EORI নম্বর এবং একজন শুল্ক ব্রোকার প্রস্তুত আছে তা নিশ্চিত করুন। আপনি যদি বিষয়গুলি আনুষ্ঠানিকভাবে করতে চান, তবে সরবরাহকারীকে শর্তাবলী “DAP [নির্দিষ্ট স্থান] Incoterms 2020” হিসাবে পুনরায় উল্লেখ করতে বলুন।
এর অর্থ হল আপনি যুক্তরাজ্যের আমদানি শুল্ক এবং ভ্যাট পরিশোধের জন্য দায়ী। যখন আপনার পণ্যগুলি যুক্তরাজ্যে পৌঁছায়, HMRC আশা করে যে একটি আমদানি ঘোষণা দাখিল করা হবে, সাধারণত আপনার শুল্ক ব্রোকার দ্বারা। ব্রোকার আপনার পণ্যের কমোডিটি কোড এবং কাস্টমস ভ্যালুর উপর ভিত্তি করে বকেয়া শুল্ক গণনা করবে, এবং শুল্ক থেকে পণ্যগুলি ছাড়ার আগে অর্থ প্রদান করতে হবে। আপনার যদি ডিউটি ডিফার্মেন্ট অ্যাকাউন্ট থাকে, তবে আপনি পরের মাসে পরিশোধ বিলম্বিত করতে পারেন। যদি তা না হয়, আপনি অগ্রিম পরিশোধ করবেন।
প্রযুক্তিগতভাবে, হ্যাঁ, পক্ষগুলি তাদের পছন্দের যেকোনো বাণিজ্যিক শর্তাবলী সম্মত হতে মুক্ত। তবে “Incoterms 2000” উল্লেখ না করে DDU ব্যবহার করলে অস্পষ্টতা তৈরি হয়। যদি কোনও বিরোধ দেখা দেয়, তবে একটি আদালত কোনও সংস্করণ প্রযোজ্য তার উপর নির্ভর করে পদের ভিন্নভাবে ব্যাখ্যা করতে পারে। পরিষ্কার, নিরাপদ পদ্ধতি হল DAP [নির্দিষ্ট স্থান] Incoterms 2020 ব্যবহার করা এবং কোনও অস্পষ্টতা এড়ানো। বাধ্যবাধকতা একই; আইনি নিশ্চয়তা অনেক বেশি।
না। DDU (Delivered Duty Unpaid) এবং DAT (Delivered at Terminal) ভিন্ন পদ ছিল। DDU-এর অধীনে, পণ্যগুলি একটি নির্দিষ্ট স্থানে সরবরাহ করা হত এবং খালাস ক্রেতার দায়িত্ব ছিল। DAT-এর অধীনে, যা Incoterms 2010-এ প্রবর্তিত হয়েছিল এবং পরে Incoterms 2020-এ DPU দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট টার্মিনালে খালাসের জন্য দায়ী ছিল। DDU DAP হয়ে গেছে; DAT DPU হয়ে গেছে। তারা ভিন্ন পদগুলি প্রতিস্থাপন করেছে এবং ভিন্ন পরিস্থিতি কভার করেছে।
ShippingEducation.co.uk যুক্তরাজ্যের আমদানিকারক, রপ্তানিকারক এবং মালবাহী পেশাদারদের জন্য ব্যবহারিক গাইড প্রকাশ করে। আমাদের Incoterms সিরিজ সমস্ত 11টি বর্তমান Incoterms 2020 নিয়মাবলী, সেইসাথে DDU-এর মতো লিগ্যাসি পদগুলি কভার করে যা এখনও বাণিজ্য নথিতে দেখা যায়।
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Bunker Adjustment Factor (BAF) ব্যাখ্যা করা হয়েছে: এটি কী, কীভাবে এটি হিসাব করা হয় এবং কীভাবে এটিকে চ্যালেঞ্জ করবেন আপনি সবেমাত্র একটি ফ্রেইট কোটেশন পেয়েছেন
Delivered Duty Paid (DDP) Explained: A UK Guide DDP কী? Delivered Duty Paid (DDP) হল একটি Incoterms 2020 নিয়ম যেখানে বিক্রেতা চালানের সমস্ত বাধ্যবাধকতা, রপ্তানি
বিপজ্জনক পণ্যের শিপিং ব্যাখ্যা: শ্রেণী, নিয়মাবলী এবং যুক্তরাজ্যের শিপারদের কী জানা দরকার আপনি যদি শিপিংয়ে নতুন হন এবং সবেমাত্র আবিষ্কার করেছেন যে আপনার পণ্যগুলি বিপজ্জনক
সরলীকৃত শুল্ক ঘোষণা পদ্ধতি (SCDP) ব্যাখ্যা করা হয়েছে: যুক্তরাজ্য আমদানিকারকদের জন্য একটি নির্দেশিকা সরলীকৃত শুল্ক ঘোষণা পদ্ধতি কী? SCDP হল HMRC-অনুমোদিত একটি স্কিম যা নিয়মিত
EXW Incoterm (Ex Works) Explained: A UK Guide EXW কি? EXW (Ex Works) হলো একটি ইনকোটার্ম যেখানে বিক্রেতার একমাত্র বাধ্যবাধকতা হলো তাদের নিজস্ব প্রাঙ্গনে, যেমন
AEO সার্টিফিকেশন ব্যাখ্যা করা হলো: এটি কী, কারা যোগ্য, এবং কীভাবে আবেদন করবেন AEO সার্টিফিকেশন কী? AEO, Authorised Economic Operator, HMRC কর্তৃক প্রদত্ত একটি “বিশ্বস্ত