CFR Incoterm 설명: 비용 및 운임 – 영국 가이드
04/07/2026
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CFR Incoterm 설명: 비용 및 운임 — 영국 가이드 CFR이란 무엇인가요? CFR (Cost and Freight)은 판매자가 지정된 목적지 항구까지 운임을 지불하지만, 위험은 물품이 선적항에서 선박
T1 서류란 무엇인가요?
T1 서류는 세관 통관이 완료되지 않은 상품을 하나 이상의 국가를 통과하여 각 국경에서 관세를 납부하지 않고 이동시키는 데 사용되는 세관 운송 서류입니다. T1은 상품이 신고된 목적지로 인도되지 않을 경우 수입 관세가 납부될 것임을 운송 국가의 세관 당국에 보증합니다. 이는 EU 또는 일반 운송 협약 지역 외 지역에서 발생한 상품에 대한 표준 운송 서류이며, 브렉시트 이후 영국에서 EU 회원국으로 이동하는 상품도 포함됩니다.
누군가가 선적 서류 세트를 건네주었는데 그중 하나에 “T1″이라고 적혀 있거나, 귀하의 포워더가 선적에 T1이 발급될 것이라고 언급했다면, 이 글은 그것이 정확히 무엇을 의미하며 왜 중요한지를 설명합니다.
T1 서류는 브렉시트 이후 영국 기업들에게 훨씬 더 관련성이 높아졌습니다. 2021년 이전에는 영국과 EU 간에 자유롭게 이동하는 상품은 일반적으로 T1이 필요하지 않았습니다. 2021년 1월 1일부터 상황이 바뀌었습니다. T1의 역할과 누락되거나 잘못 작성되었을 때 발생하는 상황을 이해하는 것은 이제 영국-EU 화물을 조정하는 모든 사람에게 실질적인 필요성이 되었습니다.
T1 서류는 외부 운송을 위한 공식 세관 운송 서류입니다. 이 맥락에서 “외부”는 상품이 통과하는 국가 또는 세관 구역에서 세관 통관이 완료되지 않았음을 의미합니다.
간단히 말해: T1은 운송 국가의 세관 당국에 “이 상품들은 단순히 통과하는 것이며, 이곳에서 관세가 납부되지 않았고, 신고된 목적지에 도달할 것을 보증합니다”라고 알리는 것입니다.
T1은 화주(또는 보증인)와 운송 국가의 세관 사이에 보증 관계를 설정합니다. 상품이 운송 중에 도난, 전용 또는 단순히 계정에서 누락되는 경우, 보증이 청구될 수 있습니다. 운송 국가는 아무것도 잃지 않습니다.
T1은 일반 운송 협약 (CTC) 절차의 일부입니다. 이는 상품이 CTC 회원국을 통과하지만 해당 지역에서 자유 유통이 허가되지 않은 경우에 적용됩니다. 이 서류는 출발지에서 목적지까지 상품과 함께 이동하며, 여기서 공식적으로 마감됩니다. 이 단계를 “마감”이라고 합니다.
비EU 세관 지위를 가진 상품이 EU(또는 CTC) 국가를 하나 이상 통과하며 해당 국가에서 세관 통관을 완료하지 않을 때 T1 서류가 필요합니다.
T1이 필요한 가장 일반적인 상황은 다음과 같습니다.
EU를 통과하는 영국 상품. 브렉시트 이후, 영국에서 제조되거나 보관된 상품은 더 이상 EU 자유 유통 지위를 갖지 않습니다. 예를 들어, 프랑스와 독일을 거쳐 스위스로 상품을 보내는 영국 수출업체는 EU 구간 운송에 대해 T1을 발급해야 합니다.
EU에 도착하지만 EU 세관 통관용이 아닌 상품. 컨테이너가 로테르담에 도착하지만 영국 창고가 목적지인 경우, 다른 곳에서 공식 수입 절차가 이루어지기 전에 T1을 통해 EU 영토를 운송할 수 있습니다.
EU를 통과하는 제3국 상품. 중국, 미국 또는 기타 비EU 국가에서 발생한 상품이 EU 회원국을 통과하여 다른 목적지로 향하는 경우, EU 세관 통관이 완료되지 않았다면 T1이 필요합니다.
EU 경유지를 통해 제3국에서 영국으로 들어오는 상품. EU 항구나 도로 허브에서 EU 세관 통관 없이 정차했던 영국으로 도착하는 상품은 T1 또는 이에 상응하는 운송 서류에 따라 도착할 수 있습니다.
상품이 운송 국가에서 이미 자유 유통이 허가된 경우에는 T1이 필요 하지 않습니다. 이 경우 T2 서류가 적용됩니다(아래 비교 섹션 참조).
일반적인 T1 운송 이동에 대한 일련의 이벤트는 다음과 같습니다.
1. 운송 신고서 발급. 주체(운송에 대한 책임이 있는 당사자, 일반적으로 발송인 또는 그의 포워더)는 운송 이동을 관리하는 전자 시스템인 NCTS에 운송 신고서를 발급합니다. 이는 상품, 신고된 가치, 원산지, 목적지 및 보증 참조를 포함합니다.
2. 보증 제공. 이동이 승인되기 전에 세관에 보증이 예치되어야 합니다. 이는 특정 이동을 보장하는 개별 보증 또는 여러 이동을 보장하는 포괄적 보증일 수 있습니다(자세한 내용은 보증 섹션 참조).
3. 출발지 세관에서 상품 승인. 상품이 운송 여정을 시작하는 지점의 세관, 즉 출발지 세관에서 이동을 승인하고 이동 참조 번호(MRN)를 할당합니다. MRN은 이 운송 절차의 핵심 식별자입니다.
4. 운송 하에 상품 이동. 상품은 NCTS의 출력물인 운송 동반 서류(TAD)와 MRN을 가지고 이동합니다. 운송 절차 내의 모든 국경 횡단에서 세관은 TAD와 상품을 대조하여 확인할 수 있습니다.
5. 목적지 세관에 상품 제시. 상품이 신고된 목적지에 도착하면, 그곳의 세관에 제시해야 합니다. 이것이 결정적인 단계입니다. 세관은 상품이 신고된 대로 도착했는지 확인합니다.
6. T1 마감. 목적지 세관에서 상품이 손상 없이 신고된 대로 도착했음을 확인하면, 운송 절차가 “마감”됩니다. 보증이 해제됩니다. NCTS에서 이동이 마감됩니다.
상품이 제시되지 않으면 어떻게 되나요? T1이 허용된 시간 내에 마감되지 않으면, 출발지 세관에서 조사 절차를 시작합니다. 상품을 설명할 수 없으면 보증이 청구되고 주체는 운송 국가의 관세에 대해 책임을 지게 됩니다. 이것이 마감이 중요한 이유입니다. 선택적 절차가 아닙니다.
T1 서류는 일반 운송 협약 (CTC)의 틀 안에서 존재합니다. CTC는 상품이 단일 세관 운송 절차 하에 여러 국경을 이동할 수 있도록 허용하는 국제 협약입니다. CTC가 없다면 상품은 모든 국경 횡단 시 세관 통관을 해야 합니다.
CTC 회원국은 다음과 같습니다.
영국은 CTC 회원국이기 때문에 운송 시스템에 참여합니다. 영국 세관은 T1 및 T2 신고서를 접수합니다. 영국 기반 화물은 출발지 또는 목적지 세관으로 사용될 수 있습니다.
CTC는 T1 이동을 실질적으로 가능하게 합니다. CTC가 없다면 영국에서 프랑스와 독일을 거쳐 스위스로 가는 트럭은 영국 출국, 프랑스 입국 및 출국, 독일 입국 및 출국, 스위스 입국 등 모든 국경에서 완전한 세관 절차를 거쳐야 합니다. CTC는 전체 이동을 포괄하는 단일 운송 절차를 허용합니다.
T1은 CTC 프레임워크 내의 외부 운송 서류입니다. 이는 상품이 운송되는 영토 내에서 자유 유통되지 않을 때 사용됩니다. 상품이 CTC 국가에서 자유 유통된다면 T2가 적용될 것입니다.
T1과 T2 모두 일반 운송 협약 내에서 사용되는 운송 서류입니다. 핵심 차이점은 상품의 세관 지위, 특히 해당 상품이 CTC 지역에서 자유 유통이 허가되었는지 여부입니다.
| 특징 | T1 (외부 운송) | T2 (내부 운송) |
|---|---|---|
| 상품 지위 | 자유 유통 불가 — 운송 지역에서 관세 미납 | 자유 유통 가능 — EU/CTC 연합 상품 또는 이미 수입 통관된 상품 |
| 일반적인 용도 | EU 통과 영국 상품; EU 통과 제3국 상품 | 비-CTC 지역을 경유하는 CTC 국가 간 EU 상품 이동 |
| 관세 책임 | 높음 — 상품이 전용될 경우 전체 수입 관세가 부과될 수 있음 | 낮음 — 원산지 국가에서 이미 관세가 정산됨 |
| 보증 요건 | 일반적으로 필요 (및 더 상당함) | 지위에 따라 낮거나 면제될 수 있음 |
| 영국 수출업체에 대한 브렉시트 이후 관련성 | 높음 — 영국 상품은 더 이상 EU 자유 유통 지위를 갖지 않음 | 영국 발 상품에는 덜 일반적; EU 상품이 다른 EU 국가로 가는 도중 영국을 통과할 때 적용 |
| 서류 표시 | 운송 동반 서류(TAD)에 “T1” | 운송 동반 서류(TAD)에 “T2” |
차이점을 기억하는 가장 쉬운 방법: T1 = 세관 통관되지 않은 상품. T2 = 세관 통관된 상품 (또는 이미 자유 유통 중인 상품)으로 단순히 통과하는 것입니다.
브렉시트 이전에는 영국 상품이 EU 자유 유통 지위를 가졌기 때문에 대부분의 영국-EU 운송은 T2를 사용했습니다. 2021년 1월부터 EU를 통과하는 영국 상품은 T2가 아닌 T1을 사용합니다. 이는 브렉시트 발효 이전에 운송 서류에 대한 이해를 구축했던 화물 코디네이터에게는 큰 변화였습니다.
T1을 발행할 책임이 있는 당사자를 주체(principal)라고 합니다. 이는 운송 이동에 대한 법적 및 재정적 책임을 지는 당사자, 특히 목적지 세관 사무소에 상품을 제시할 책임과 보증에 대한 책임입니다.
실제로는 주체가 거의 항상 다음 중 하나입니다.
포워더. 이것이 가장 일반적인 방식입니다. 화주는 포괄적 보증을 보유하고 NCTS 신고서를 제출할 권한이 있는 포워더를 고용합니다. 포워더는 전체 화물 관리 서비스의 일부로 화주를 대신하여 T1을 발행합니다.
세관 중개인. 일부 화주는 특히 복잡한 이동이나 특정 세관 전문 지식이 필요한 경우, 운송 신고를 위한 전담 세관 중개인을 사용합니다.
운송업체. 도로 화물의 경우, 운송업체가 자체 보증 및 NCTS 접근 권한을 보유하고 있다면 주체가 될 수 있습니다.
화주 직접. 높은 운송 물량을 가진 대기업은 때때로 자체 T1 신고서를 발행하며, 자체 포괄적 보증 및 NCTS 접근 권한을 보유합니다. 이것은 덜 일반적이지만 대규모 물류 운영에는 드물지 않습니다.
수입 또는 수출 사업체의 운송 코디네이터라면 직접 T1 서류를 발행할 가능성은 낮습니다. 귀하의 포워더가 이를 처리합니다. 그러나 해당 당사자는 이동에 대한 책임을 지므로 T1에 명시된 주체가 누구인지 이해해야 합니다. T1이 마감되지 않고 관세가 평가되면, 주체가 세관이 추구하는 당사자입니다.
모든 T1 운송 이동에는 세관 보증이 필요합니다. 이는 상품이 전용되거나 신고된 목적지에 도착하지 않을 경우 부과될 수 있는 잠재적인 수입 관세 및 VAT를 충당하는 금융 담보입니다.
보증은 지불이 아닙니다. 그것은 담보입니다. 채권 또는 보증금과 같다고 생각하십시오. 운송이 문제 없이 완료되고 T1이 마감되면 아무것도 지불되지 않습니다. 보증은 단순히 해제됩니다. 문제가 발생하여 관세가 발생하면 세관은 보증을 인출합니다.
두 가지 주요 보증 유형이 있습니다.
개별 보증. 이는 단일 운송 이동을 보장합니다. 일반적으로 하나의 특정 선적에 대해 제공되는 은행 보증 또는 유사한 수단입니다. 개별 보증은 모든 선적에 대해 별도로 준비해야 하므로 정기적인 운송 이동에는 덜 일반적입니다.
포괄적 보증. 이는 설정된 재정 한도 내에서 여러 운송 이동을 보장합니다. 정기적으로 운송 하에 상품을 이동시키는 대부분의 포워더, 세관 중개인 및 운송업체는 포괄적 보증을 보유합니다. 이것이 더 효율적입니다. 동일한 보증이 매번 새로운 담보 수단 없이 연속적인 이동을 보장합니다.
보증 면제. 경우에 따라 승인된 기업은 보증 없이 또는 감소된 보증 금액으로 운영될 수 있습니다. 이는 일반적으로 공인 송하인 또는 공인 수하인 지위를 가진 기업에 적용되며, 세관에 신뢰할 수 있는 규정 준수 기록을 입증했습니다.
보증 금액은 운송 중인 상품에 대한 잠재적 관세를 충당하기에 충분해야 합니다. 고가 상품, 전자 제품, 제약 제품 및 명품의 경우 보증 요건이 상당할 수 있습니다. 실시간으로 수십만 파운드의 잠재적 관세 책임을 충당해야 할 수 있습니다.
T1 이동은 신 전산 운송 시스템 (NCTS)을 통해 전자적으로 관리됩니다. 전통적인 의미의 종이 T1 서류는 더 이상 존재하지 않습니다. 운송 절차는 이제 NCTS의 전자 신고이며, 상품과 함께 이동하는 것은 운송 동반 서류(TAD)라고 하는 출력물로, 이동 참조 번호(MRN)를 포함합니다.
NCTS는 EU(현재 영국의) 전자 세관 운송 플랫폼입니다. T1 신고가 NCTS에 제출되면:
NCTS는 브렉시트 이후 주요 업데이트를 거쳤습니다. 영국은 자체 인스턴스인 NCTS GB를 운영하며, 이는 NCTS EU와 분리되어 있지만 일반 운송 협약에 따라 상호 운용됩니다. 운송 절차 하에 영국과 EU 간에 상품이 이동할 때, 신고는 두 시스템에서 처리됩니다.
실질적인 관점에서: 선적을 조정하고 있으며 포워더가 MRN을 언급한다면, 그것은 운송 이동에 대한 NCTS 참조입니다. MRN은 국경이나 도착 시 상품을 확인해야 할 경우 세관에서 사용할 것입니다.
브렉시트는 영국-EU 무역에 대한 T1 서류의 역할을 근본적으로 변경했습니다. 이것은 2021년 이전에 영국 선적에 종사했던 모든 사람에게 가장 중요한 섹션입니다.
브렉시트 이전 (2021년 1월 1일 이전): 영국 상품은 EU 자유 유통 지위를 가졌습니다. 영국과 EU 간에 이동하거나 제3국으로 가는 도중 EU 국가를 통과하는 상품은 일반적으로 EU 단일 시장 내에서 T2 서류를 사용하거나 운송 서류를 사용하지 않았습니다. 세관 동맹은 회원국 간에 상품이 자유롭게 이동한다는 것을 의미했습니다.
브렉시트 이후 (2021년 1월 1일부터): 영국은 EU 세관 동맹을 탈퇴했습니다. 영국 상품은 하룻밤 사이에 EU 자유 유통 지위를 잃었습니다. 해당 날짜부터:
영국 화물 코디네이터에게 실질적인 영향은 즉각적이고 중요했습니다. 이전에 운송 서류 부담 없이 유럽 목적지로 이동했던 선적은 이제 T1 절차가 필요하게 되었습니다. 이는 이전에는 존재하지 않았던 보증 요건, NCTS 신고 및 마감 의무를 의미합니다.
다음 섹션에서 다룰 도버 및 채널 터널 경로는 영국-EU 도로 화물의 거의 전부가 이 지점을 통과하기 때문에 특히 영향을 받았습니다.
영국-EU 도로 화물의 대다수는 두 개의 횡단 지점을 통해 이동합니다. 도버-칼레 (페리 이용) 및 채널 터널 (포크스톤-칼레, 유로터널 이용). 두 경로 모두 영국 세관 구역에서 EU 세관 구역으로 이동하는 것을 포함하므로, EU 측에서 세관 통관되지 않은 상품에 대해서는 운송 서류가 필요합니다.
프랑스 고객에게 도로로 상품을 보내는 영국 수출업체의 경우, T1 절차는 일반적으로 다음과 같이 작동합니다.
프랑스를 거쳐 독일, 폴란드, 스페인과 같은 EU 내 목적지로 가는 상품의 경우, T1은 전체 EU 운송 구간을 포함합니다. CTC 절차 하에서 EU 내 중간 국경 횡단에는 추가 신고가 필요하지 않습니다. T1은 전체 이동을 포함합니다.
도버와 채널 터널을 통과하는 높은 통행량은 NCTS 신고, 보증 요건 및 마감 절차가 매일 매우 높은 양으로 처리됨을 의미합니다. 이 횡단 지점에서 T1 처리 오류 또는 지연은 혼잡을 야기할 수 있습니다. 브렉시트 이후 도버에서의 국경 지연은 부분적으로 2021년 이전에 존재하지 않았던 운송 서류의 추가 행정 부담을 반영했습니다.
T1을 잘못 처리하는 것은 단순한 서류상의 불편함이 아닙니다. 오류는 국경에서 상품이 억류되거나, 운송이 지연되거나, 심각한 경우 보증이 청구되고 관세가 평가될 수 있습니다. 다음은 가장 일반적인 실수입니다.
부정확한 상품 설명 또는 수량. NCTS에 신고된 내용이 트럭에 물리적으로 적재된 내용과 일치하지 않으면, 모든 검사 지점의 세관이 이동을 중단하고 문의할 수 있습니다. 무게, 수량 또는 상품 설명의 오류는 지연의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다.
잘못된 목적지 세관. 목적지 세관은 T1 이동을 수신하고 마감할 수 있는 승인된 세관 사무소여야 합니다. 잘못된 코드를 사용하는 경우, 특히 상품이 보세 창고나 특정 세관 시설로 가는 경우, T1을 제대로 마감할 수 없습니다.
목적지 세관에 상품을 제시하지 않음. 마감은 자동으로 이루어지지 않습니다. 상품은 물리적으로 목적지 세관에 제시되어야 합니다. 운송업체가 고객에게 상품을 직접 인도하고 세관 제시를 완료하지 않으면 T1이 마감되지 않습니다. 이는 조사를 유발하며, 주체는 책임을 집니다.
보증 부족. 동시에 진행 중인 개방 이동이 너무 많아 포괄적 보증 한도가 초과되면, 한도가 해제될 때까지 NCTS는 새로운 신고를 거부합니다. 고물량 포워더는 보증 사용을 적극적으로 관리해야 합니다.
운송 시간 제한 만료. T1 이동에는 운송에 허용되는 최대 시간이 있습니다. 배달 지연이나 경로 변경으로 인해 상품이 허용 기간보다 더 오래 걸리면, 마감되기 전에 이동이 연체된 것으로 표시될 수 있습니다.
T1이 필요한 경우 T2 사용. 브렉시트 이후 이것은 특정 위험입니다. 2021년 이전에 프로세스를 구축했던 코디네이터 또는 포워더는 T2 이동을 기반으로 한 절차를 가지고 있을 수 있습니다. 이제 EU를 통과하는 영국 상품은 T2가 아닌 T1이 필요합니다. 잘못된 서류 유형을 사용하면 해소하기 어려운 규정 준수 문제가 발생합니다.
도로 화물을 조정하는 경우, 동일한 선적과 함께 두 개의 서류를 정기적으로 보게 될 것입니다. CMR과 T1 (또는 TAD 출력물)입니다. 서로 다른 일을 하는 다른 서류입니다.
CMR (국제 도로 화물 운송 계약에 관한 협약)은 도로 선하 증권입니다. 발송인, 운송인 및 수하인 간의 운송 계약을 기록합니다. CMR은 다음을 포함합니다.
CMR은 운송 계약 서류입니다. 세관 서류가 아닙니다.
T1 운송 서류 (NCTS의 TAD로 제시)는 세관 서류입니다. 다음을 기록합니다.
두 서류는 함께 작동합니다. CMR은 운송업체의 책임과 운송 계약을 규율합니다. T1은 운송 중인 상품의 세관 지위를 규율합니다. 세관 당국은 TAD를 확인합니다. 수하인과 운송업체는 CMR에 의존합니다. 둘 다 화물과 함께 이동합니다.
일반적인 영국-독일 횡단 도로 선적의 경우, 운전자는 다음을 갖게 됩니다. 영국 수출 신고 참조, MRN이 포함된 T1 TAD, 그리고 CMR 선하 증권. 그중 하나라도 누락되면 문제가 발생하지만, 프로세스의 다른 지점에서 다른 결과가 발생합니다.
다음은 일반적인 브렉시트 이후 영국-EU 도로 선적에서 T1이 작동하는 구체적인 예입니다.
시나리오: 버밍엄에 본사를 둔 제조업체가 독일 뮌헨에 있는 고객에게 기계 부품을 선적합니다. 부품은 영국에서 제조되었으며 EU 세관 통관을 한 적이 없습니다. 선적은 채널 터널(포크스톤-칼레)을 통해 도로로 이동합니다.
1단계: 포워더가 NCTS에 T1을 발급합니다. 버밍엄 제조업체를 대신하는 포워더가 NCTS 신고서를 제출합니다. 출발지 세관은 상품이 적재되는 영국 내륙 통관 사무소입니다. 목적지 세관은 뮌헨을 담당하는 세관 사무소입니다. 포워더는 포괄적 보증을 사용하여 이동을 보장합니다. NCTS는 MRN을 발행합니다. 예: 22GB12345678901234X6.
2단계: 영국 수출 신고서 제출. T1과 별도로, 영국 세관 신고 시스템 (CDS)에 수출 신고서가 제출됩니다. T1과 수출 신고서는 연결되어 있지만 별도의 절차입니다.
3단계: 트럭이 포크스톤으로 이동합니다. 운전자는 MRN이 인쇄된 TAD와 CMR 선하 증권을 가지고 있습니다. 채널 터널 터미널에서 영국 세관은 수출 신고서를 확인합니다. 트럭은 칼레행 유로터널 서비스를 탑니다.
4단계: 칼레/코퀴엘 도착. 채널 터널 도착 터미널의 프랑스 세관 (EU 세관)은 T1 하에 EU로의 상품 진입을 기록합니다. 그들은 EU 수입을 위해 상품을 통관할 필요가 없습니다. T1은 상품이 뮌헨으로 향하는 외부 운송 중임을 보여줍니다.
5단계: 트럭이 뮌헨으로 이동합니다. T1은 전체 EU 운송 구간을 포함합니다. 프랑스와 독일 국경 간에는 추가 세관 절차가 없습니다. 트럭은 뮌헨의 고객에게 직접 이동합니다.
6단계: 뮌헨 세관 사무소에 상품 제시. 배달 전 또는 배달 시, 상품은 지정된 목적지 세관 사무소에 제시되어야 합니다. 운전기사 (또는 수하인의 지정된 세관 대리인)는 상품과 TAD를 제시합니다. 독일 세관은 상품이 신고서와 일치하는지 확인합니다.
7단계: T1 마감. NCTS는 마감을 기록합니다. 보증이 해제됩니다. 운송 절차가 마감됩니다. 뮌헨 고객의 세관 중개인은 기계 부품에 대한 EU 수입 신고서를 제출하고 해당 EU 수입 관세 및 VAT를 납부합니다.
버밍엄 제조업체의 화물 코디네이터는 다음을 알아야 합니다. 어떤 포워더가 T1을 발행하는지, 어떤 MRN이 발급되었는지, 그리고 가장 중요한 것은 독일 고객과 그의 세관 중개인이 목적지 세관 사무소에서 상품을 수신하고 마감할 준비를 했는지 확인하는 것입니다. 마지막 단계가 발생하지 않으면 T1이 마감되지 않고 영국 포워더의 보증이 노출된 상태로 유지됩니다.
T1은 무엇을 의미하나요?
T1은 “외부 운송”을 의미합니다. “T”는 일반 운송 협약 하의 운송 서류 유형을 나타내고 “1”은 외부 운송 지위를 나타냅니다. 외부라는 것은 상품이 운송 국가에서 자유 유통이 허가되지 않았음을 의미합니다. 이 지정은 상품과 함께 이동하는 운송 동반 서류(TAD)에 나타납니다.
T1 서류는 얼마나 유효한가요?
T1 운송 이동의 시간 제한은 운송 수단과 이동 거리에 따라 다릅니다. 도로 운송은 일반적으로 1일에서 8일 사이입니다. 상품이 허용된 시간 내에 목적지 세관 사무소에 도착하지 않으면, 이동은 NCTS에서 연체된 것으로 표시되고 조사 절차가 시작됩니다. 귀하의 포워더가 신고서를 발행할 때 시간 제한을 설정합니다.
T1 서류 비용은 얼마인가요?
T1 서류 자체에 대한 고정 정부 수수료는 없습니다. 비용은 NCTS 신고서 발행에 대한 포워더 또는 세관 중개인이 청구하는 전문 수수료이며, 일반적으로 이동당 £30에서 £80 사이이며 포워더 및 복잡성에 따라 다릅니다. 제3자 보증 제공자를 사용하는 경우, 이에 더해 보증 사용 수수료가 있을 수 있습니다.
제가 T1 서류를 직접 발급할 수 있나요?
원칙적으로 귀하의 사업체가 HMRC에 NCTS 접근 권한을 등록하고 세관 보증을 보유하고 있다면 직접 T1 신고서를 발행할 수 있습니다. 실제로는 대부분의 기업이 포워더 또는 세관 중개인을 사용합니다. NCTS 접근 권한을 얻고 보증을 유지하는 것은 상당한 행정적 부담입니다. 매우 높은 물량을 이동하지 않는 한, 포워더에게 아웃소싱하는 비용은 일반적으로 자체 관리하는 비용보다 낮습니다.
T1이 마감되지 않으면 어떻게 되나요?
T1이 마감되지 않으면 (상품이 목적지 세관 사무소에 제시되지 않았거나 시간 제한이 만료되었기 때문), 출발지 세관 당국이 조사 절차를 시작합니다. 그들은 목적지 세관 사무소와 주체에게 연락합니다. 상품을 설명할 수 없으면 세관은 주체의 보증에 대해 수입 관세를 평가할 수 있습니다. 위약금도 적용될 수 있습니다. 심각한 경우, 미마감 T1은 상품 전용에 대한 조사를 촉발할 수 있습니다.
모든 영국-EU 선적에 T1이 필요한가요?
반드시 그렇지는 않습니다. T1은 EU 세관 통관되지 않은 상품이 EU 영토를 통과하고 해당 지점에서 EU 수입이 통관되지 않을 때 필요합니다. 영국 상품이 첫 EU 진입 지점 (예: 칼레)에서 EU 수입 통관되는 경우, 계속되는 이동에 T1이 필요하지 않습니다. 수입 통관은 국경에서 이루어집니다. T1은 특히 상품이 진입 지점에서 수입되지 않고 세관 관리 하에 더 이동할 경우에 사용됩니다.
T1과 카르네의 차이점은 무엇인가요?
T1은 목적지에서 수입될 상품의 운송을 포함합니다. 관세는 운송 중에 유예되며 도착 시 납부됩니다. ATA 카르네는 일시적 수출에 사용됩니다. 즉, 판매되거나 영구 수입되지 않고 원산지로 반환될 상품입니다. 카르네는 전시 샘플, 전문 장비 및 시연 상품에 사용됩니다. 상품이 해외로 가서 머무를 경우, T1 (해당되는 경우)이 관련 서류입니다. 상품이 일시적으로 해외로 가고 돌아올 경우, ATA 카르네가 더 적절할 수 있습니다.
T1 마감 책임자는 누구인가요?
T1 신고서를 발행한 당사자인 주체는 운송 절차가 마감되도록 궁극적으로 책임이 있습니다. 실제로는 수하인 또는 목적지의 세관 중개인이 상품을 목적지 세관 사무소에 제시하여 운송 절차를 마감합니다. 그러나 이동에 대한 법적 책임, 마감 실패의 결과 포함, 주체에게 있습니다. 상품이 출발하기 전에 마감 준비가 되었는지 포워더 및 수하인의 세관 중개인과 확인하십시오.
T1 서류는 외부 운송 서류이며, 세관 통관되지 않은 상품이 하나 이상의 일반 운송 협약 국가를 통과할 때 사용됩니다.
브렉시트 이후, EU 회원국을 통과하는 영국 상품은 T1이 필요합니다. 영국 상품은 더 이상 EU 자유 유통 지위를 갖지 않으므로, EU를 통해 외부 운송 상품으로 이동합니다.
T1은 세관 보증입니다. 상품이 신고된 목적지에 도착하지 않을 경우 관세가 납부될 것임을 운송 국가의 세관에 보증합니다.
T1 서류는 전자식이며 종이가 아닙니다. NCTS(신 전산 운송 시스템)를 통해 제출됩니다. 운송 동반 서류(TAD)는 NCTS 신고서의 인쇄된 기록이며 이동 참조 번호(MRN)를 포함합니다.
주체 (일반적으로 포워더 또는 세관 중개인)는 운송 이동 및 보증에 대한 책임이 있는 당사자입니다. T1이 마감되지 않으면 주체가 책임을 집니다.
마감은 자동이 아닙니다. 상품은 물리적으로 목적지 세관 사무소에 제시되어야 합니다. 마감 실패는 조사를 유발하고 관세 평가로 이어질 수 있습니다.
T1은 CMR과 동일하지 않습니다. CMR은 운송업체의 책임을 다루는 운송 계약 서류입니다. T1은 세관 운송 서류입니다. 두 가지 모두 도로 화물과 함께 이동하며 다른 목적을 수행합니다.
T2 서류는 비EU 영토를 통과하는 자유 유통 중인 EU 상품에 사용됩니다. T1 = 자유 유통되지 않는 상품. T2 = 이미 자유 유통 중인 상품. 브렉시트 이후 EU를 통과하는 영국 상품은 T2가 아닌 T1입니다.
도버와 채널 터널은 영국-EU 도로 화물의 주요 횡단 지점이며 매일 매우 높은 양의 T1 이동을 처리합니다. 이 지점에서 T1 서류가 작동하는 방식을 이해하는 것은 모든 영국 화물 코디네이터에게 실질적인 지식입니다.
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화물 운송 주선인(Freight Forwarder)은 무엇을 하나요? 영국 전체 가이드 화물 운송 주선인이란 무엇인가요? FIATA(국제 운송 주선인 협회 연맹)에 따르면, 화물 운송 주선인은 “개인이나 기업을 위해
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