DDU کیا ہے؟
DDU، جس کا مطلب ہے Delivered Duty Unpaid، Incoterms 2000 قواعد کے تحت ایک Incoterm تھا۔ بیچنے والا سامان نامزد منزل تک پہنچاتا تھا اور ٹرانزٹ کے دوران تمام ٹرانسپورٹ کے اخراجات اور خطرے کا حامل ہوتا تھا۔ خریدار آمد پر امپورٹ کسٹمز کلیئرنس، امپورٹ ڈیوٹی، اور ٹیکس کا ذمہ دار تھا۔ DDU کو Incoterms 2010 میں منسوخ کر دیا گیا اور اس کی جگہ DAP (Delivered at Place) نے لے لی، جو اسی طرح کام کرتا ہے۔ اگر آج کوئی سپلائر آپ کو DDU شرائط کی قیمت دے، تو اسے DAP سمجھیں، ذمہ داریاں بالکل یکساں ہیں۔
اگر آپ کو "DDU” کے ساتھ کوٹیشن موصول ہوئی ہے اور آپ کو یقین نہیں ہے کہ آپ کس چیز پر راضی ہو رہے ہیں، تو آپ صحیح جگہ پر ہیں۔
DDU ایک ریٹائرڈ Incoterm ہے۔ یہ اب آفیشل ICC رول بک میں ظاہر نہیں ہوتا ہے۔ لیکن سپلائر اب بھی مخفف استعمال کرتے ہیں، اور یہ اصطلاح اب بھی کوٹیشنز، معاہدوں، اور کمرشل انوائسز پر ظاہر ہوتی ہے۔ لہذا اسے سمجھنا ضروری ہے، اس لیے نہیں کہ یہ آفیشل ہے، بلکہ اس لیے کہ یہ حقیقی شپمنٹس میں اب بھی ظاہر ہوتی ہے۔
یہ مضمون DDU کا Incoterms 2000 کے تحت کیا مطلب تھا، اس کی جگہ کس نے لی، اور اگر آج آپ اسے کوٹیشن پر دیکھیں تو آپ کو کیا کرنا چاہیے، اس کی وضاحت کرتا ہے۔ اگر آپ فکر مند ہیں کہ آپ نے DDU شرائط کو سمجھے بغیر قبول کر لیا ہے، تو پڑھتے رہیں۔ ذمہ داریاں واضح ہیں جب آپ قواعد جان لیں گے۔
DDU کا مطلب ہے Delivered Duty Unpaid۔ یہ International Chamber of Commerce (ICC) کی طرف سے شائع کردہ Incoterms 2000 قواعد کے تحت 13 Incoterms میں سے ایک تھا۔
DDU کے تحت، بیچنے والا:
اور خریدار:
کلیدی لفظ "unpaid” ہے۔ ڈیوٹی بیچنے والے کی طرف سے "unpaid” ہے، اسے ادا کرنا خریدار کا کام ہے۔ بیچنے والا منزل تک سب کچھ کرتا ہے۔
DDU کا الٹ DDP، Delivered Duty Paid تھا، جہاں بیچنے والا ترسیل اور امپورٹ کے تمام اخراجات سنبھالتا تھا۔ DDU کے تحت، بیچنے والا سرحد پر رک جاتا تھا (کسٹمز کی ذمہ داری کے لحاظ سے)۔ DDP کے تحت، بیچنے والا پورا فاصلہ طے کرتا تھا۔
DDU عام طور پر ایئر فریٹ، روڈ فریٹ، اور سی فریٹ شپمنٹس کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ یہ خاص طور پر یورپی ممالک کے درمیان تجارت اور ایشیا اور شمالی امریکہ سے برطانیہ میں امپورٹ کے لیے مقبول تھا۔
یہاں DDU شپمنٹ کے تحت واقعات کا مکمل سلسلہ ہے۔
1. معاہدہ طے پایا۔ بیچلر اور خریدار نے DDU شرائط پر اتفاق کیا اور منزل کا ایک مخصوص مقام نامزد کیا: مثال کے طور پر، "DDU خریدار کا گودام، مانچسٹر M1 1AB۔” نامزد مقام نے یہ طے کیا کہ بیچنے کی ذمہ داری کتنی دور تک پھیلی ہوئی ہے۔
2. بیچلر نے سامان پیک کیا اور تیار کیا۔ بیچنے والے نے سامان پیک کیا اور اصل کی طرف لاجسٹکس کا انتظام کیا۔ بندرگاہ یا ہوائی اڈے تک ان لینڈ ہالٹیج، بندرگاہ کی ہینڈلنگ، اور لوڈنگ بیچنے والے کی لاگت اور ذمہ داری تھی۔
3. بیچلر نے برآمد کسٹمز کلیئرنس سنبھالا۔ بیچلر نے برآمد کنندگان کے ملک میں برآمدی اعلانات داخل کیے اور کسٹمز سے سامان کلیئر کیا۔ کوئی بھی برآمدی ڈیوٹی یا ٹیکس بیچنے والے کی پریشانی تھی۔
4. بیچلر نے مرکزی جہاز رانی کا انتظام اور ادائیگی کی۔ بیچلر نے نامزد منزل تک فریٹ کا معاہدہ کیا اور ادائیگی کی۔ اس میں اصل بندرگاہ سے معاہدے میں نامزد منزل تک کا مکمل سفر شامل تھا۔
5. سامان نامزد مقام پر پہنچا۔ بیچنے والے کی ٹرانسپورٹ نے سامان کو مقررہ مقام، عام طور پر خریدار کے گودام یا معاہدے میں نامزد مال بردار ٹرمینل تک پہنچایا۔ سامان خریدار کی دسترس میں رکھا گیا، ان لوڈنگ کے لیے تیار۔
6. خطرہ خریدار کو منتقل ہوا۔ جب سامان نامزد مقام پر پہنچا اور ان لوڈنگ کے لیے تیار ہوا، تو خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو منتقل ہو گیا۔ ٹرانزٹ کے دوران کوئی بھی نقصان یا نقصانات اس وقت تک بیچنے والے کی ذمہ داری تھی۔
7. خریدار نے سامان ان لوڈ کیا۔ ان لوڈنگ خریدار کی لاگت اور ذمہ داری تھی۔ بیچنے والے نے نامزد مقام تک ترسیل کی، اس میں نہیں۔
8. خریدار نے امپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالا۔ امپورٹ کلیئرنس مکمل طور پر خریدار کا کام تھا۔ خریدار نے ایک کسٹمز بروکر مقرر کیا، امپورٹ ڈیکلریشن داخل کیا، اور تمام امپورٹ ڈیوٹی اور ٹیکس ادا کیے۔
| ذمہ داری | بیچلر | خریدار |
|---|---|---|
| پیکنگ اور لیبلنگ | ہاں | نہیں |
| بندرگاہ یا ہوائی اڈے تک اصل ہالٹیج | ہاں | نہیں |
| برآمد کسٹمز کلیئرنس | ہاں | نہیں |
| برآمدی ڈیوٹی اور ٹیکس | ہاں | نہیں |
| اصل بندرگاہ یا ٹرمینل پر لوڈنگ | ہاں | نہیں |
| نامزد منزل تک مرکزی جہاز رانی | ہاں | نہیں |
| ٹرانزٹ کے دوران کارگو انشورنس | کوئی ذمہ داری نہیں | تجویز کردہ |
| ٹرانزٹ میں نقصان یا خسارے کا خطرہ | جب تک کہ سامان نامزد منزل پر نہ پہنچ جائے | سامان نامزد منزل پر پہنچنے کے بعد سے |
| منزل پر ان لوڈنگ | نہیں | ہاں |
| امپورٹ کسٹمز کلیئرنس | نہیں | ہاں |
| امپورٹ ڈیوٹی اور امپورٹ ٹیکس | نہیں | ہاں |
| امپورٹ VAT | نہیں | ہاں |
| نامزد مقام سے آگے آخری میل ترسیل | نہیں | ہاں |
DDU کو یاد رکھنے کا سب سے واضح طریقہ: بیچنے والا دروازے تک ترسیل کرتا تھا، لیکن خریدار کسٹمز، ڈیوٹی، اور ان لوڈنگ سنبھالتا تھا۔ منزل تک سب کچھ بیچنے والے کی پریشانی تھی۔ منزل پر اور اس کے بعد سب کچھ خریدار کی پریشانی تھی۔
سپلائر سے DDU قیمت میں مخصوص اخراجات کا ایک سیٹ شامل تھا۔ اس قیمت میں کیا شامل تھا اور کیا نہیں، یہ جاننا آپ کو غیر متوقع بلوں سے بچاتا ہے۔
بیچنے والے کی DDU قیمت میں شامل تھے:
خریدار نے الگ سے ادائیگی کی:
ایک کام کا مثال۔
ایک برطانوی خوردہ فروش نے گوانگزو، چین میں ایک سپلائر سے DDU برمنگھم گودام، Incoterms 2000 شرائط پر 200 یونٹ پاور ٹولز درآمد کیے۔ سامان کی انوائس قیمت £18,000 تھی۔
سپلائر کی DDU قیمت میں گوانگزو فیکٹری سے برمنگھم گودام کے دروازے تک سب کچھ شامل تھا۔ خریدار نے پھر الگ سے ادائیگی کی: کسٹمز بروکر کی فیس (تقریباً £180)، پاور ٹولز پر برطانوی امپورٹ ڈیوٹی (عام طور پر 1.7% = £306)، اور برطانوی امپورٹ VAT 20% پر (سامان کی ویلیو پلس ڈیوٹی پر = تقریباً £3,661)۔
وہ اخراجات DDU قیمت میں شامل نہیں تھے۔ وہ خریدار کی اپنی ذمہ داری تھی، جو انہوں نے سپلائر کو ادا کی گئی رقم سے الگ تھی۔
DDU کے تحت، خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو تب منتقل ہوتا تھا جب سامان نامزد منزل مقصود پر پہنچ جاتا تھا اور خریدار کی دسترس میں، ان لوڈنگ کے لیے تیار رکھا جاتا تھا۔
یہ Incoterms 2000 سویٹ میں سب سے بعد کے خطرے کی منتقلی کے پوائنٹس میں سے ایک تھا۔ بیچنے والے نے فیکٹری فلور سے منزل کے گیٹ تک، پورے آؤٹ ورڈ سفر کے لیے خطرہ اٹھایا۔ اگر سمندر میں، گودام میں آگ لگنے سے، یا سڑک کے ٹرانزٹ کے دوران سامان کو نقصان پہنچا، تو یہ بیچنے والے کی ذمہ داری تھی، خریدار کی نہیں۔
اس نے DDU کو خریداروں کے لیے پرکشش بنایا۔ اگر راستے میں کچھ غلط ہو گیا، تو بیچنے والا اسے ٹھیک کرنے کا ذمہ دار تھا۔
عملی طور پر اس کا کیا مطلب تھا۔
لیڈز میں مقیم ایک امپورٹر نے جرمنی میں ایک سپلائر سے DDU لیڈز گودام شرائط پر مشین کے پرزے خریدے۔ کنسائنمنٹ نے چینل کو ڈوور کے ذریعے پار کیا اور مڈلینڈز میں سڑک کے حادثے میں ملوث ہوا۔ کئی اجزاء خراب ہو گئے۔
کیونکہ سامان ابھی تک لیڈز گودام میں ان لوڈنگ کے لیے تیار نہیں پہنچا تھا، خطرہ منتقل نہیں ہوا تھا۔ بیچنے والے نے نقصان اٹھایا اور اسے بدلنے یا معاوضہ دینے کا ذمہ دار تھا۔ جب ترسیلی ٹرک لیڈز گودام کے گیٹ پر پہنچا، اور سامان ان لوڈ کرنے کے لیے تیار تھا، تبھی خطرہ خریدار کو منتقل ہوا۔
اس مقام کے بعد دریافت ہونے والا کوئی بھی نقصان خریدار کی پریشانی تھی۔ کسی بھی تنازعے میں منتقلی کے وقت کی بہت زیادہ اہمیت تھی۔
DDU نے کسی بھی فریق پر کارگو انشورنس لینے کی کوئی ذمہ داری عائد نہیں کی۔ ICC کے قواعد میں اس کی ضرورت نہیں تھی، انشورنس ایک اختیاری تجارتی فیصلہ تھا۔
تاہم، عملی طور پر، انشورنس ضروری تھی۔
بیچنے والے کے لیے: وہ فیکٹری سے منزل تک خطرہ اٹھاتا تھا۔ اگر سامان ٹرانزٹ میں گم یا خراب ہو جاتا، تو وہ مالی طور پر بے نقاب تھا۔ DDU استعمال کرنے والے زیادہ تر بیچنے والے اس بے نقابی کو بچانے کے لیے سمندری کارگو انشورنس یا آل-رسک ٹرانزٹ انشورنس لیتے تھے۔
خریدار کے لیے: ایک بار جب منزل پر خطرہ منتقل ہو جاتا، تو خریدار بے نقاب ہو جاتا۔ اگر سامان پہنچتا اور ان لوڈنگ کے دوران یا ان کے گودام میں خراب ہو جاتا، تو ان کے پاس بیچنے والے کے خلاف کوئی دعویٰ نہیں ہوتا۔ خریدار کو ترسیل کے مقام سے آگے اپنے کور کی ضرورت تھی۔
DDU کے تحت سب سے محفوظ طریقہ یہ تھا کہ دونوں فریق ہینڈ اوور پوائنٹ پر انشورنس کی تسلسل کو یقینی بنائیں۔ ایک فرق، جہاں ترسیل کے لمحے کوئی بھی فریق انشورنس شدہ نہیں تھا، دعوے کے تنازعے کی صورت میں دونوں فریقوں کو بے نقاب چھوڑ دیتا تھا۔
برطانوی امپورٹرز کے لیے، کارگو انشورنس عام طور پر ایک فریٹ فارورڈر کے ذریعے یا براہ راست سمندری انشورنسر سے ترتیب دی جا سکتی ہے۔ پریمیم اشیاء، روٹ، اور اعلان کردہ ویلیو کے لحاظ سے مختلف ہوتے تھے۔ چین سے 20,000 پونڈ کے کنزیومر الیکٹرانکس کی کھیپ، انشورنسر اور کور لیول کے لحاظ سے، £80 اور £250 کے درمیان انشورنس پریمیم لے سکتی ہے۔
فریٹ کے اخراجات اور لاجسٹکس پر کنٹرول۔ بیچنے والے نے مرکزی جہاز رانی کا انتظام کیا، لہذا وہ اپنی شرحوں پر بات چیت کر سکتے تھے اور اپنے ترجیحی کیریئرز کا استعمال کر سکتے تھے۔ اس کا مطلب اکثر یہ ہوتا تھا کہ خریداروں کے مقابلے میں کم فریٹ کے اخراجات، خاص طور پر زیادہ شپنگ والیوم والے بیچلر کے لیے۔
امپورٹ کسٹمز میں کوئی مداخلت نہیں۔ امپورٹ کلیئرنس مکمل طور پر خریدار کی پریشانی تھی۔ بیچنے والے کو منزل کے ملک میں ڈیوٹی کی شرحوں، کموڈٹی کوڈز، یا امپورٹ اعلانات کی کوئی ذمہ داری نہیں تھی۔ اس نے متعدد مارکیٹوں میں جہاز رانی کرنے والے برآمد کنندگان کے لیے پیچیدگی کو کم کیا۔
مضبوط قیمت کی مسابقت۔ DDU بیچلر کو واقعی مسابقتی ترسیلی قیمت پیش کرنے کی اجازت دیتا تھا، خریدار کو صرف مقامی ڈیوٹی اور ٹیکس شامل کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ سپلائرز کا موازنہ کرنے والے خریداروں کے لیے، DDU قیمت EXW یا FOB قیمت کا موازنہ کرنے میں آسان تھی، جہاں خریدار کو اپنے فریٹ کے تخمینے شامل کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔
EXW یا FOB سے بہتر کسٹمر تجربہ۔ وہ خریدار جو اپنا شپنگ کا انتظام نہیں کرنا چاہتے تھے، انہوں نے ایک بیچلر کی تعریف کی جو ٹرانسپورٹ کا انتظام کرتا تھا۔ DDU ان سپلائرز کے لیے ایک مضبوط فروخت پوائنٹ تھا جو ایسے خریداروں سے کاروبار جیتنا چاہتے تھے جن کے پاس فریٹ کی مہارت کی کمی تھی۔
کم سے کم ٹرانزٹ کا خطرہ۔ بیچلر منزل تک خطرہ اٹھاتا تھا۔ ایک خریدار کے طور پر، آپ کو ٹرانزٹ میں نقصان یا خرابی کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں تھی، یہ سامان آپ کے دروازے تک پہنچنے تک بیچنے والے کی ذمہ داری تھی۔
مرکزی فریٹ کا انتظام یا ادائیگی کرنے کی ضرورت نہیں۔ بیچنے والے نے شپنگ سنبھالی۔ خریدار کو فریٹ کی شرحوں پر بات چیت کرنے، شپنگ لائنز کا انتظام کرنے، یا اصل کی طرف لاجسٹکس سے نمٹنے کی ضرورت نہیں تھی۔ یہ خاص طور پر ان خریداروں کے لیے مفید تھا جو امپورٹ میں نئے تھے۔
امپورٹ کسٹمز پر کنٹرول۔ خریدار نے اپنی امپورٹ کلیئرنس سنبھالی۔ اس کا مطلب تھا کہ وہ اپنا کسٹمز بروکر منتخب کر سکتے تھے، اپنا EORI نمبر استعمال کر سکتے تھے، اور HMRC کے ساتھ اپنے تعلقات کا انتظام کر سکتے تھے۔ وہ خریدار جو اپنے ڈیوٹی کی درجہ بندی اور امپورٹ اندراجات کو کنٹرول کرنا ترجیح دیتے تھے، وہ بالکل اسی وجہ سے DDU استعمال کرتے تھے۔
ڈیوٹی کے اخراجات پر شفافیت۔ چونکہ خریدار امپورٹ کسٹمز سنبھالتا تھا، وہ بالکل جانتے تھے کہ وہ ڈیوٹی اور VAT میں کیا ادائیگی کر رہے ہیں۔ ان اخراجات پر بیچنے والے کی طرف سے کوئی اضافہ نہیں تھا: DDP کے برعکس، جہاں بیچنے والے کبھی کبھی امپورٹ کی غیر یقینی صورتحال کو کور کرنے کے لیے مارجن شامل کرتے تھے۔
طویل ٹرانزٹ خطرہ بے نقابی۔ بیچنے والے نے پورے سفر کا خطرہ اٹھایا، جو اصل کے لحاظ سے کبھی کبھی ہفتے یا مہینے لگ سکتا تھا۔ چین سے برطانیہ تک سمندری فریٹ شپمنٹ میں 28 سے 35 دن لگ سکتے تھے۔ بیچنے والا اس پورے دوران ذمہ دار تھا۔
ان کے کنٹرول سے باہر ترسیل میں تاخیر۔ اگر خریدار امپورٹ کلیئرنس میں تاخیر کرتا، دستاویزات فراہم کرنے میں ناکام رہتا، بروکر کی تقرری میں سست روی، یا صرف بے ترتیب ہونے کی وجہ سے، بیچنے والے کو منزل کی بندرگاہ یا ٹرمینل پر اسٹوریج یا ڈیمریج کے اخراجات کا سامنا کرنا پڑ سکتا تھا۔ DDU کے تحت، بیچلر نامزد مقام تک ترسیل کے لیے ذمہ دار تھا، چاہے تاخیر خریدار کی غلطی کی وجہ سے ہو۔
کثیر ملکی شپمنٹس میں پیچیدگی۔ DDU کے لیے بیچنے والے کو مختلف ریگولیٹری ماحول میں ٹرانسپورٹ کا انتظام کرنے کی ضرورت تھی۔ چین میں برطانیہ کو شپنگ کرنے والے بیچنے والے کو چینی برآمدی ضوابط اور برطانوی منزل کو نیویگیٹ کرنا پڑا، جبکہ دونوں میں چلنے والے کیریئر کا انتظام بھی کرنا پڑا۔ غلطیاں مہنگی تھیں۔
ڈیوٹی کی تعمیل کی کوئی ضمانت نہیں۔ خریدار نے امپورٹ کلیئرنس سنبھالی۔ اگر خریدار نے سامان کو غلط درجہ بندی کیا یا صحیح ڈیوٹی ادا نہیں کی، تو بیچنے والا شامل نہیں تھا۔ لیکن اگر خریدار کے پاس غلط دستاویزات کی وجہ سے شپمنٹ برطانوی سرحد پر روکی گئی تو ساکھ کو نقصان پہنچ سکتا تھا۔
کسٹمز کلیئرنس کی ذمہ داری آسان نہیں۔ برطانوی امپورٹ کلیئرنس کے لیے ایک برطانوی EORI نمبر، ایک کموڈٹی کوڈ، ایک درست کسٹمز ویلیو، اور UK Customs Declaration Service (CDS) کے ذریعے داخل کردہ ایک ڈیکلریشن درکار ہے۔ اگر آپ امپورٹ میں نئے ہیں، تو یہ پیچیدہ اور غلطی کا شکار ہو سکتا ہے۔
غیر متوقع ڈیوٹی بل۔ اگر خریدار نے اپنے سامان کے لیے امپورٹ ڈیوٹی کی شرح کو صحیح طور پر شمار نہیں کیا تھا، تو آمد پر بل حیرت کا باعث بن سکتا ہے۔ 12% ڈیوٹی والے زمرے میں £30,000 مالیت کے سامان کی کھیپ کا مطلب ہے £3,600 ڈیوٹی، اس کے علاوہ جو کچھ بھی سامان کے لیے ادا کیا گیا تھا۔
کلیئرنس میں تاخیر ہونے پر اسٹوریج کے اخراجات۔ اگر خریدار سامان کو جلدی کلیئر نہیں کر سکا، تو دستاویزات گم ہو گئیں، EORI نمبر غلط تھا، HMRC کے ساتھ تنازعات، سامان ایک بانڈڈ گودام یا بندرگاہ کی سہولت میں پڑا رہ سکتا تھا۔ فیلکسٹاو یا ساؤتھمپٹن میں اسٹوریج کی فیس £100–£300 فی کنٹینر فی دن تک جا سکتی تھی۔
منزل پر کچھ غلط ہونے پر بیچنے والے کی عدم مداخلت۔ ایک بار جب سامان نامزد مقام پر پہنچ جاتا، تو خطرہ منتقل ہو جاتا۔ اگر ان لوڈنگ سے نقصان ہوا، یا اگر سامان ترسیل پر ناقص پایا گیا، تو ذمہ داری کا سوال مزید پیچیدہ علاقے میں چلا گیا۔ بیچنے والے کی ذمہ داری ختم ہو چکی تھی؛ خریدار کو دیگر راستوں سے دعوے کرنے پڑے۔
2010 میں، ICC نے Incoterms 2010 قواعد شائع کیے، جو فریم ورک کا مکمل نظرثانی شدہ ورژن تھا۔ DDU ان شرائط میں سے ایک تھی جسے اس نظرثانی میں منسوخ کیا گیا۔ اسے ترمیم یا اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا، اسے مکمل طور پر ہٹا دیا گیا۔
ICC کے وجوہات عملی تھے۔ 2010 کی نظرثانی نے Incoterms کی تعداد 13 سے کم کرکے 11 کر دی، ایسے شرائط کو کاٹ دیا جو یا تو بیکار یا الجھن کا شکار تھیں۔
DDU کی جگہ DAP, Delivered at Place نے لے لی۔ DAP وہی احاطہ کرتا ہے: بیچنے والا نامزد منزل تک ترسیل کرتا ہے، خریدار امپورٹ کلیئرنس اور ڈیوٹی سنبھالتا ہے۔ عملی میکانکس بالکل یکساں ہیں۔ واحد حقیقی تبدیلی نام تھی۔
ICC نے ان حالات کے لیے ایک الگ اصطلاح کے طور پر DPU، Delivered at Place Unloaded، بھی متعارف کرائی جہاں بیچنے والا ان لوڈنگ کا ذمہ دار تھا۔ پرانے Incoterms 2000 قواعد کے تحت، ایک ایسا ہی تصور DAT (Delivered at Terminal) کے ذریعے موجود تھا۔ DPU نے اسے کسی بھی نامزد مقام تک بڑھایا، نہ کہ صرف ٹرمینل تک۔
2010 میں منسوخ کی جانے والی دیگر شرائط میں DAF (Delivered at Frontier)، DES (Delivered Ex Ship)، اور DEQ (Delivered Ex Quay) شامل تھیں۔ چاروں کو صاف، زیادہ عالمی طور پر قابل اطلاق شرائط کے حق میں ہٹا دیا گیا۔
اس تبدیلی کا مقصد ابہام کو کم کرنا بھی تھا۔ DDU کے نام نے ڈیوٹی کے سوال پر توجہ مرکوز کی، جب کہ عملی طور پر سب سے بڑا تجارتی مسئلہ اکثر ترسیل کا مقام اور خطرہ منتقل ہونا تھا۔ DAP نے فریم ورک کو ترسیل کے مقام خود کی طرف منتقل کیا، جسے ICC نے تاجروں کے لیے واضح سمجھا۔
حقیقی جواب: تجارتی ذمہ داریوں کے لحاظ سے تقریباً کچھ بھی نہیں بدلا۔ DAP نے DDU کو مختلف الفاظ اور ایک واضح نام کے ساتھ بدل دیا، لیکن بنیادی ذمہ داریاں ایک جیسی ہیں۔
| عنصر | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| بیچلر کی ترسیل کی ذمہ داری | نامزد منزل تک | نامزد منزل کے مقام تک |
| خطرہ منتقل ہونے کا مقام | نامزد منزل پر پہنچ کر، ان لوڈنگ کے لیے تیار | نامزد مقام پر پہنچ کر، ان لوڈنگ کے لیے تیار |
| بیچلر برآمد کسٹمز سنبھالتا ہے | ہاں | ہاں |
| خریدار امپورٹ کسٹمز سنبھالتا ہے | ہاں | ہاں |
| امپورٹ ڈیوٹی | خریدار ادا کرتا ہے | خریدار ادا کرتا ہے |
| امپورٹ VAT | خریدار ادا کرتا ہے | خریدار ادا کرتا ہے |
| ان لوڈنگ | خریدار کی ذمہ داری | خریدار کی ذمہ داری |
| انشورنس کی ذمہ داری | کسی بھی فریق کی ضرورت نہیں | کسی بھی فریق کی ضرورت نہیں |
| درست ٹرانسپورٹ کے طریقے | تمام طریقے | تمام طریقے |
| موجودہ ICC حیثیت | منسوخ (2010) | فعال (Incoterms 2020) |
اگر آج کوئی آپ کو DDU شرائط کی قیمت دے، تو وہ تجارتی ذمہ داریاں جو وہ بیان کر رہے ہیں وہ بنیادی طور پر DAP کی ہیں۔ کوٹیشن کو DAP سمجھیں، سپلائر سے تصدیق کریں کہ وہ Incoterms کا کون سا ایڈیشن استعمال کرنا چاہتے ہیں، اور اس بنیاد پر آگے بڑھیں۔
اگر 2025 یا 2026 میں کوئی سپلائر آپ کو "DDU” کے ساتھ کوٹیشن بھیجتا ہے، تو گھبرائیں نہیں۔ یہ ایک عام واقعہ ہے۔
DDU کئی سالوں تک استعمال میں تھا۔ سپلائرز، خاص طور پر ان ممالک میں جہاں Incoterms کی تعلیم کم رسمی ہے، جیسے ایشیا، مشرق وسطیٰ، اور جنوبی امریکہ کے کچھ حصوں میں، کبھی کبھار عادت کے تحت DDU کا استعمال کرتے ہیں۔ پرانے معاہدے کے ٹیمپلیٹس میں اب بھی یہ موجود ہے۔ کچھ فریٹ پلیٹ فارمز اور ERP سسٹم اپ ڈیٹ نہیں ہوئے ہیں اور اب بھی DDU کو ایک آپشن کے طور پر درج کرتے ہیں۔
جدید کوٹیشن پر DDU کا عملی طور پر کیا مطلب ہے:
سپلائر تقریبا یقینی طور پر وہ بیان کر رہا ہے جسے ہم اب DAP کہتے ہیں۔ وہ آپ کو بتا رہا ہے:
آپ کو کیا کرنا چاہیے:
سب سے اہم بات: DDU کوئی دھوکہ دہی یا غلطی نہیں ہے۔ یہ ایک ریٹائرڈ اصطلاح ہے جسے کچھ سپلائر اب بھی نیک نیتی سے استعمال کرتے ہیں۔ یہ حقیقی تجارتی ذمہ داریوں کو بیان کرتی ہے، آپ کو صرف یہ سمجھنے کی ضرورت ہے کہ وہ ذمہ داریاں کیا ہیں اور انہیں DAP کے مساوی سمجھیں۔
DDU اور DDP امپورٹ ذمہ داری کے اسپیکٹرم کے مخالف سروں پر تھے۔
DDU کے تحت، بیچنے والا سامان ترسیل کرتا تھا لیکن خریدار امپورٹ کسٹمز، ڈیوٹی، اور VAT سنبھالتا تھا۔ "ڈیوٹی” بیچنے والے کی طرف سے "unpaid” تھی۔
DDP کے تحت: Delivered Duty Paid، بیچنے والا پورا فاصلہ طے کرتا تھا۔ بیچنے والے نے امپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالی، امپورٹ ڈیوٹی، اور امپورٹ VAT منزل کے ملک میں ادا کی۔ خریدار صرف نامزد مقام پر، مکمل طور پر کلیئر اور ڈیوٹی ادا شدہ سامان وصول کرتا تھا۔
DDP بیچلر کے لیے زیادہ سے زیادہ ذمہ داری ہے۔ یہ ان خریداروں کے لیے سب سے آسان آپشن بھی ہے جو کسٹمز سے بالکل نمٹنا نہیں چاہتے۔
اہم اختلافات:
DDP ای کامرس میں عام ہے۔ جب آپ بیرون ملک ویب سائٹ سے خریدتے ہیں اور قیمت میں تمام ٹیکس اور ڈیوٹی شامل ہوتی ہے، تو آپ مؤثر طور پر DDP شرائط پر خرید رہے ہوتے ہیں۔ بیچنے والے نے سب کچھ سنبھال لیا ہے، آپ صرف پارسل کا انتظار کرتے ہیں۔
DDU، اور اس کا جدید ہم منصب DAP، B2B تجارت میں زیادہ عام ہے، جہاں خریداروں کے اپنے کسٹمز کے عمل ہوتے ہیں اور وہ کلیئرنس خود سنبھالنا پسند کرتے ہیں۔
| عنصر | DDU (پرانا — Incoterms 2000) | DAP (موجودہ — Incoterms 2020) | DDP (موجودہ — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| بیچلر نامزد مقام تک ترسیل کرتا ہے | ہاں | ہاں | ہاں |
| بیچلر برآمد کسٹمز سنبھالتا ہے | ہاں | ہاں | ہاں |
| بیچلر مرکزی فریٹ ادا کرتا ہے | ہاں | ہاں | ہاں |
| منزل پر خطرہ منتقل ہوتا ہے | ہاں — پہنچ کر ان لوڈنگ کے لیے تیار | ہاں — پہنچ کر ان لوڈنگ کے لیے تیار | ہاں — پہنچ کر ان لوڈنگ کے لیے تیار |
| خریدار سامان ان لوڈ کرتا ہے | ہاں | ہاں | ہاں |
| خریدار امپورٹ کسٹمز سنبھالتا ہے | ہاں | ہاں | نہیں — بیچلر سنبھالتا ہے |
| خریدار امپورٹ ڈیوٹی ادا کرتا ہے | ہاں | ہاں | نہیں — بیچلر ادا کرتا ہے |
| خریدار امپورٹ VAT ادا کرتا ہے | ہاں | ہاں | نہیں — بیچلر ادا کرتا ہے |
| آج ICC کی طرف سے تسلیم شدہ | نہیں — 2010 میں منسوخ | ہاں | ہاں |
| بیچلر کو UK EORI نمبر کی ضرورت ہے | نہیں | نہیں | ہاں |
| خریداروں کے لیے اچھا جو کسٹمز کنٹرول چاہتے ہیں | ہاں | ہاں | نہیں |
| خریداروں کے لیے اچھا جو بغیر کسی جھنجھٹ کے امپورٹ چاہتے ہیں | نہیں | نہیں | ہاں |
عملی نتیجہ: DDU اور DAP بنیادی طور پر ایک جیسے ہیں۔ DDU کو DAP سے بدل دیا گیا۔ اگر آپ نئی کھیپ کے لیے اختیارات کا موازنہ کر رہے ہیں، تو DDU کے بجائے DAP یا DDP استعمال کریں۔
DDU Incoterms 2000 کے تحت تمام ٹرانسپورٹ کے طریقوں پر لاگو ہوتا تھا۔ سامان کیسے منتقل کیا جائے اس پر کوئی پابندی نہیں تھی۔ DDU کھیپ ان کے ذریعے سفر کر سکتی تھی:
یہ لچک DDU کی اپیل کا حصہ تھی۔ یہ صرف سمندری فریٹ تک محدود نہیں تھا جیسے کہ کچھ Incoterms (FOB, CIF, CFR)، لہذا اسے کسی بھی کھیپ کے لیے معاہدوں میں لکھا جا سکتا تھا چاہے وہ کیسے بھی منتقل ہو۔
DAP، جس نے DDU کو بدل دیا، میں بالکل وہی لچک ہے، یہ تمام ٹرانسپورٹ کے طریقوں پر لاگو ہوتا ہے۔
DDU Incoterms 2020 میں تسلیم شدہ اصطلاح نہیں ہے۔ یہ Incoterms 2010 میں بھی نہیں ہے۔ DDU کو ICC نے Incoterms 2010 ایڈیشن کی اشاعت پر آفیشل فریم ورک سے ہٹا دیا تھا۔
یہ تین وجوہات کی بنا پر اہم ہے:
1. DDU Incoterms 2020 کا حوالہ دینے والے معاہدے تکنیکی طور پر غلط ہیں۔ آپ Incoterms 2020 کے تحت DDU کا استعمال نہیں کر سکتے کیونکہ DDU اس ایڈیشن میں موجود نہیں ہے۔ اگر کوئی سپلائر معاہدے پر "DDU Incoterms 2020” لکھتا ہے، تو وہ الفاظ متضاد ہیں۔ سب سے محفوظ طریقہ یہ ہے کہ ان سے کہیں کہ وہ اسے "DAP [نامزد مقام] Incoterms 2020” سے بدل دیں۔
2. عدالتیں اور ثالث DDU کو اس آخری ایڈیشن کے مطابق سمجھ سکتے ہیں جس میں یہ ظاہر ہوا تھا۔ اگر "DDU” کے استعمال والے معاہدے سے کوئی تنازعہ پیدا ہوتا ہے جس میں Incoterms ایڈیشن کی وضاحت نہیں کی گئی تھی، تو ایک عدالت ممکنہ طور پر Incoterms 2000 قواعد کو لاگو کرے گی، جو اسے شامل کرنے والا آخری ورژن تھا۔ یہ ضروری نہیں کہ وہ دونوں فریقوں کے ارادے کی عکاسی کرے۔
3. اگر دونوں فریق متفق ہوں تو DDU معاہدے کے مطابق مؤثر ہو سکتا ہے۔ Incoterms قانون نہیں ہیں۔ فریق اپنی مرضی کے مطابق کسی بھی تجارتی شرائط پر متفق ہونے کے لیے آزاد ہیں۔ ایک معاہدہ جو "DDU [نامزد مقام]، Incoterms 2000 کے مطابق” کی وضاحت کرتا ہے، اگر دونوں فریق اس پر دستخط کرتے ہیں تو قانونی طور پر پابند ہے۔ یہ جو ذمہ داریاں پیدا کرتا ہے وہ واضح ہیں، وہ صرف ICC قواعد کے ایک ریٹائرڈ ایڈیشن پر مبنی ہیں۔
خلاصہ: DDU Incoterms 2020 میں درست نہیں ہے۔ اگر آج آپ کو DDU جیسی شرائط کی ضرورت ہے، تو DAP استعمال کریں۔ ذمہ داریاں بالکل یکساں ہیں۔
DDU 2010 سے پہلے برطانوی تجارت میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا تھا اور Incoterms 2010 نظرثانی کے بعد بھی عملی طور پر عام رہا۔ یہاں اس کا مطلب تھا، اور اب بھی، برطانوی کاروبار کے لیے کیا ہے۔
DDU شرائط پر خریدنے والے برطانوی درآمد کنندگان کے لیے:
خریدار برطانوی امپورٹ کلیئرنس کا ذمہ دار ہے۔ اس کا مطلب ہے:
DDU (یا DAP) شرائط پر فروخت کرنے والے برطانوی برآمد کنندگان کے لیے:
اگر آپ ایک برطانوی بیچنے والے ہیں جو بیرون ملک خریداروں کو DDU یا DAP شرائط پیش کرتے ہیں:
DDU اور DAP شپمنٹس میں سب سے زیادہ شامل برطانوی بندرگاہیں:
نہیں. DDU کو منسوخ کر دیا گیا تھا جب ICC نے Incoterms 2010 شائع کی تھی۔ یہ نہ تو Incoterms 2010 اور نہ ہی Incoterms 2020 رول بکس میں ظاہر ہوتا ہے۔ جدید ہم منصب DAP، Delivered at Place ہے، جو وہی ذمہ داریاں رکھتا ہے۔ اگر کوئی سپلائر آج آپ کو DDU کی قیمت دے، تو ان سے DAP کے الفاظ استعمال کرنے کی درخواست کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ معاہدہ تسلیم شدہ موجودہ معیار پر مبنی ہے۔
تجارتی عمل میں، DDU اور DAP ایک ہی چیز ہیں۔ بیچنے والا نامزد منزل تک سامان ترسیل کرتا ہے؛ خریدار امپورٹ کلیئرنس سنبھالتا ہے اور امپورٹ ڈیوٹی ادا کرتا ہے۔ فرق انتظامی ہے: DDU Incoterms 2000 کے تحت استعمال ہونے والی اصطلاح تھی، اور DAP نے Incoterms 2010 میں اس کی جگہ لے لی۔ خطرہ منتقل ہونے کا مقام، ذمہ داریوں کی تقسیم، اور لاگت کی تخصیص بالکل یکساں ہیں۔ اگر آپ آج کوٹیشن پر DDU دیکھتے ہیں، تو اسے DAP سمجھیں۔
DDU (اور اس کے جدید ہم منصب DAP) کے تحت، خریدار امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کا ذمہ دار ہے اور امپورٹ ڈیوٹی اور VAT ادا کرتا ہے۔ DDP، Delivered Duty Paid کے تحت، بیچنے والے نے امپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالی اور خریدار کی جانب سے تمام امپورٹ ڈیوٹی اور ٹیکس ادا کیے۔ DDP بیچلر کے لیے زیادہ سے زیادہ ذمہ داری ہے۔ DDU اور DDP امپورٹ ذمہ داری کے لحاظ سے مخالف ہیں: DDU اسے خریدار کے پاس چھوڑ دیتا ہے؛ DDP اسے مکمل طور پر بیچنے والے پر ڈالتا ہے۔
خریدار۔ DDU کے تحت، بیچنے والے کی ذمہ داری نامزد منزل تک ترسیل پر ختم ہو جاتی تھی۔ تمام امپورٹ کے اخراجات: کسٹمز کلیئرنس، امپورٹ ڈیوٹی، اور امپورٹ VAT، خریدار کی ذمہ داری تھی۔ اسی لیے اصطلاح میں "unpaid” لفظ شامل تھا، ڈیوٹی بیچنے والے کی طرف سے "unpaid” تھی۔ برطانوی خریداروں کے لیے، اس کا مطلب تھا کہ HMRC کو براہ راست امپورٹ ڈیوٹی اور VAT کی ادائیگی کرنی پڑتی تھی، عام طور پر ایک کسٹمز بروکر کے ذریعے۔
کوٹیشن کو DAP (Delivered at Place) کے مساوی سمجھیں۔ سپلائر سے تصدیق کریں کہ ان کا مطلب ہے کہ بیچنے والا آپ کی نامزد منزل تک فریٹ کا انتظام اور ادائیگی کرے گا، اور یہ کہ آپ برطانوی امپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالیں گے اور امپورٹ ڈیوٹی اور VAT ادا کریں گے۔ ان سے نامزد منزل کے مقام کو واضح طور پر بتانے کے لیے کہیں، صرف شہر نہیں، بلکہ ایک درست پتہ یا ٹرمینل کا نام۔ یقینی بنائیں کہ آپ کے پاس سامان پہنچنے سے پہلے UK EORI نمبر اور ایک کسٹمز بروکر تیار ہے۔ اگر آپ چیزوں کو رسمی بنانا چاہتے ہیں، تو سپلائر سے کہیں کہ وہ شرائط کو "DAP [نامزد مقام] Incoterms 2020” کے طور پر دوبارہ بیان کرے۔
اس کا مطلب ہے کہ آپ برطانوی امپورٹ ڈیوٹی اور VAT ادا کرنے کے ذمہ دار ہیں۔ جب آپ کے سامان برطانیہ پہنچیں گے، تو HMRC ایک امپورٹ ڈیکلریشن داخل کرنے کی توقع کرے گا، عام طور پر آپ کے کسٹمز بروکر کے ذریعے۔ بروکر آپ کے سامان کے کموڈٹی کوڈ اور کسٹمز ویلیو کی بنیاد پر واجب الادا ڈیوٹی کا حساب لگائے گا، اور سامان کو کسٹمز سے رہا کرنے سے پہلے ادائیگی واجب ہوگی۔ اگر آپ کے پاس ڈیوٹی ڈیفرمنٹ اکاؤنٹ ہے، تو آپ اگلے مہینے تک ادائیگی ملتوی کر سکتے ہیں۔ اگر آپ کے پاس نہیں ہے، تو آپ پہلے ادائیگی کرتے ہیں۔
تکنیکی طور پر، ہاں، فریق اپنی مرضی کے مطابق کسی بھی تجارتی شرائط پر متفق ہونے کے لیے آزاد ہیں۔ لیکن "Incoterms 2000” کی وضاحت کے بغیر DDU کا استعمال ابہام پیدا کرتا ہے۔ اگر کوئی تنازعہ پیدا ہوتا ہے، تو ایک عدالت اس اصطلاح کی مختلف تشریح کر سکتی ہے جو اس بات پر منحصر ہے کہ کون سا ایڈیشن لاگو ہوتا ہے۔ صاف، محفوظ طریقہ DAP [نامزد مقام] Incoterms 2020 کا استعمال کرنا اور کسی بھی ابہام سے بچنا ہے۔ ذمہ داریاں ایک جیسی ہیں؛ قانونی یقین دہانی بہت بہتر ہے۔
نہیں. DDU (Delivered Duty Unpaid) اور DAT (Delivered at Terminal) مختلف شرائط تھیں۔ DDU کے تحت، سامان نامزد مقام تک ترسیل کیا جاتا تھا اور ان لوڈنگ خریدار کی ذمہ داری تھی۔ DAT کے تحت، جو Incoterms 2010 میں متعارف کرایا گیا تھا اور بعد میں Incoterms 2020 میں DPU سے بدل دیا گیا، بیچنے والا نامزد ٹرمینل پر ان لوڈنگ کا ذمہ دار تھا۔ DDU DAP بن گیا؛ DAT DPU بن گیا۔ انہوں نے مختلف شرائط کو بدل دیا اور مختلف حالات کا احاطہ کیا۔
ShippingEducation.co.uk برطانوی درآمد کنندگان، برآمد کنندگان، اور فریٹ پروفیشنلز کے لیے عملی گائیڈ شائع کرتا ہے۔ ہمارے Incoterms سیریز میں تمام 11 موجودہ Incoterms 2020 قواعد کا احاطہ کیا گیا ہے، ساتھ ہی DDU جیسی پرانی شرائط بھی جو اب بھی تجارتی دستاویزات میں ظاہر ہوتی ہیں۔
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
برآمدی کسٹمز کلیئرنس کی وضاحت: کیا برطانوی برآمد کنندگان کو ملک چھوڑنے سے پہلے کرنا ہوگا برآمدی کسٹمز کلیئرنس کیا ہے؟ برآمدی کسٹمز کلیئرنس برطانیہ
DAP Incoterm (Delivered at Place) کی وضاحت: برطانیہ گائیڈ DAP کیا ہے؟ DAP, Delivered at Place، ایک Incoterm ہے جہاں بیچنے والا سامان کو نامزد
EUR1 موومنٹ سرٹیفکیٹ کی وضاحت: یہ کیا ہے اور برطانیہ-یورپی یونین کی تجارت کے لیے اسے کیسے حاصل کیا جائے EUR1 سرٹیفکیٹ کیا ہے؟ EUR1
لیٹر آف کریڈٹ کی وضاحت: بین الاقوامی تجارت میں LC ادائیگی کیسے کام کرتی ہے لیٹر آف کریڈٹ کیا ہے؟ لیٹر آف کریڈٹ (LC) خریدار
مال بردار (Freight Forwarder) کیا کرتا ہے؟ مکمل برطانیہ گائیڈ مال بردار (Freight Forwarder) کیا ہے؟ FIATA (بین الاقوامی فیڈریشن آف فیوریٹ فارورڈرز ایسوسی ایشنز)
AEO سرٹیفیکیشن کی وضاحت: یہ کیا ہے، کون اہل ہے، اور کیسے درخواست دی جائے AEO سرٹیفیکیشن کیا ہے؟ AEO، اتھارائزڈ اکنامک آپریٹر، HMRC کی